车辆段是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。随着城市化进程以及土地资源的日益稀缺，车辆段土地的复合型利用，以及对周边城市机理的综合处理，逐渐引起关注；场段综合体作为TOD的一种重要实践形式其重要性日益凸显。
GMDI（广州地铁设计研究院）多年来立足广州轨道交通及沿线综合开发的规划设计、研究工作。对车辆段上盖开发的关键技术、有着系统研究与实践。并能够快速、准确把握各体系的接口关系、层级关系。
作为车辆段上盖开发的先驱之一，将我们积累的TOD经验，通过充分运用跨专业全序列的整合性服务优势，在广州、无锡、福州等城市都留下了精彩的手笔；将原本庞大的轨道交通设施，转化为一个个紧凑多样、功能完善的“轨道交通综合体”。萝岗车辆段作为广州第一个TOD车辆段上盖社区有着非同寻常的探索意义和价值。
项目技术团队自2007年线网规划开始，从选址定位、城市设计、经济测算、区域交通、技术工艺整合、一二级联动、结构体系创新，到二级开发落地、全周期的设计探索和服务，将这处轨道交通设施，塑造成一座蕴含无限潜力的未来公共交通导向开发（TOD / Transit-oriented Development）社区。
场站综合体的前期选择定位遵循线路以及站场为向导的原则，同时需兼顾区域发展以及板块预期的动态原则，同时平衡征拆、站场建设、盖板建设成本、土地一二级开发权益等多方面元素。
TOD的设计由于对于区域的边界定位及城市设计有着非常直接的影响，必须基于城市设计的高度去统筹，本项目通过区域城市设计的研究、周边交通、业态等通过动态的模拟和来确定项目的业态、配比和开发强度。
作为交通导向的复合型项目，多层级的交通体系以及对区域交通的耦合和评估是项目前置的总要技术支持，本项目融合轨道交通接驳、区域市政路以及高架道路接口，场地内三个层级标高的快行以及慢行系统，进行多层次的接驳。
基于多功能复合的设计原则，工艺功能与项目规划及产品设计的相互磨合和互动是TOD项目的难点和关键，本项目平衡库区、出入段线、咽喉区的工艺特点和线距控制需求，有机结合上部的规划层次和产品控制。
基于场站建设，线网开通，土地收储到二级开发不同时间序列以及主体的情况，各个阶段的主体述求和要点存在差异，在这个过程中GMDI有效的统筹了各个时序的原则，在项目中全序列有效的推进了项目的落地。
竖向空间功能的差异性和结构的统一性无疑是巨大的实际挑战，在这个过程中我院创新性提出全框支剪力墙结构体系，成功地解决了地铁车辆段上盖开发结构突变、结构转换、垂直轨道方向不能落剪力墙的三大问题，获得了以王亚勇大师为代表的业内人士的肯定，相关技术成果经验将落实到广东省《高层建筑结构技术规程》的修编中。
在项目落地及产品创新阶段，萝岗车辆段上盖开发项目以“和谐、共享、多元”为设计理念，力求打造“地铁+物业”的示范性活力社区。遵循TOD场站综合体设计原则、同时兼顾与大公山、植树公园等周边城市绿化体系共融，完善的融合了居住、教育、商业各种复合城市功能模块，成就典型的人居大城。
规划结构上以一轴四心四组团的构架，结合场段线性特点，有机组合功能模块。
城市界面处理上，采用多样的台地和坡道空间，有机的缝合原场地特性带来的空间割裂。
产品层次上，以高层组团为主，结合盖板条件和场地特征，配合情景洋房，商墅以及点式超高层，形成丰富的产品体系和城市轮廓线。
情景洋房
立体商业街区
社区中轴线
作为广州首个站场综合体，从无到有，从理论摸索到实施实践，从政策路径到法规明晰。萝岗车辆段项目的落地无疑是广州TOD1.0实践过程的一个里程碑，同时也拉开了广州TOD时代的序幕。