2015年广州交通发展主动迎变，在经济下行压力加大、枢纽地位受到周边城市挑战等背景下，知难而上，取得不俗成绩。对外交通方面，全年建成机场第三跑道和大广高速等重大设施，铁路旅客发送量增幅23%，港口货物吞吐量排名升至国内第4，稳固了全国综合交通枢纽地位。城市交通方面，全年建成洲头咀隧道和地铁广佛线（西朗到燕岗段）等重要设施，顺利推进广州大桥拓宽和11条(段)地铁建设等工程，进一步完善了城市交通系统。总体而言，全市交通系统与城市发展保持良好协调，城市空间组织效率得到进一步提升。
一.对外交通稳步发展，国家中心城市地位得到加强。
在全国外贸增长乏力，多个沿海港口货运量负增长的情况下，广州港货运量稳步提升。全年货运吞吐量和集装箱吞吐量分别为51992万吨及1759万TEU，同比增长3.8%和5%，货运吞吐量排名超越唐山港，从去年的第5升至第4，集装箱排名保持第5，进一步缩小了和“标兵”青岛港的差距。
白云机场受空域制约和高铁分流影响，全年旅客吞吐量仅微增0.8%，达到5520万人次,被浦东机场（6008万）超越，排名下降一位，位居国内第4（含港澳台），但货邮吞吐量保持快速增长，尤其是国际货邮吞吐量增幅高达20.99%，历史性突破20万吨关口，达到21.79万吨。
高铁已成为核心城市提升竞争力的有效手段，铁路在对外交通中占比逐年提高。2015年在贵广、南广高铁带动下，广州铁路旅客发送量大增23%，达9569万人次，其中高铁份额已经过半，占51.6%，铁路运输迎来高铁时代。
二.城市交通经受考验，精细化管理发挥作用。
2015年5月起，以滴滴、优步为代表的互联网“约租车”公司在广州开始发力拓展，吸引了大量私家车参与城市交通运营。“约租车”虽然在一定程度上缓解了“打车难”历史问题，但也对广州交通造成很大影响，尤其是外地牌“约租车”的大量涌现。晚高峰期间环城高速范围以内，外地牌“约租车”所消耗的道路资源达到33万车公里（占总资源的11%），道路资源被小汽车过度消耗，导致城市交通不堪重负。从9月份以后，交通拥堵问题成为社会各界广泛关注的焦点。
随后，广州采取了一系列积极而慎重的应对措施，利用大数据分析寻找交通拥堵的主要原因，将外地牌“约租车”作为解决交通矛盾的突破口，一定程度上缓解了城市交通拥堵。至年末，城区内晚高峰干道车速保持在19.6km/h，交通运行基本平稳。
三.公共交通分担率持续下滑，公交都市任重道远。
自2010年亚运以来，广州的公共交通分担率已连续5年出现下滑，2015年更是锐减1.8个百分点，达到56.8%。其中，常规公交日客运量从750万人次降至720万人次，占机动化总量的分担率降至28.7%；出租车日客运量从220万人次降至171万人次，分担率降至8.2%；轨道交通则保持增长，日客运量从624万人次升至654万人次，分担率升至17.1%，显示了公众对轨道交通的刚性需求。