从我国跨境电商快递的渠道看，主要是中国邮政、“四大国际快递”、转运公司、专线快递、国内民营快递企业。
从跨境电商的市场份额看，由于没有官方的统计，跨境电商渠道的多样化，据估算中国邮政占到跨境电商快递市场份额的80%以上。这也包括有关国家的邮政已经通过香港中转的方式开始介入到了我国的跨境电商快递的出口部分。
从所使用的交通工具和方式看，“四大国际快递”主要是航空专机;中国邮政主要是航空副舱、航空专机;转运公司和专线快递主要是海运集装箱拼箱、航空副舱。
从快递价格上看，“四大国家快递”价格最高，转运公司和专线快递价格最低;性价比最高是中国邮政，包括部分快件通过香港中转到其它国家邮政。
从快递成本上看，“四大国际快递”的成本最高。这主要是他们采取航空全货机的干线运输方式和机动车辆配送的原因。而中国邮政采取的是国际邮联的结算方式，成本较低。转运公司和专线快递采取航空副舱货运和海运拼箱的方式，成本也较低。
从快递时限上看，“四大国际快递”最快，其次是中国邮政，最慢是转运公司和专线快递。这是由运输方式决定。
跨境电商快递时效慢，
一 但为什么不使用“四大”而选择中国邮政？一
这主要是由于快递的时效与成本成正比的关系，快递时效越高快递的成本越高，其价格越高。他们之所以选择中国邮政主要是他们国际邮联的成员单位，他们推行的递送服务是普遍服务，这是让各国公民享受到邮政服务的基本保障服务。在价格上它比竞争性服务的快递价格低。
同时，中国邮政又对跨境电商给予了一定的折扣，相对来说性价比很高。其实，这种邮政普遍服务不是快递服务，其时效不如快递。
如果通过专线快递和转运公司，由于他们规模较小、没有实力建立信息化和标准化体系，还面临跟踪查询难、破损率高和遗失率高的问题。而以“四大国际快递”占有主要市场份额的国际快递，其价格很高，大多数消费者在心理上和经济上难以承受。
即便是我国自主品牌的快递企业，虽然在成本上具有一定的优势，但是消费者也是难以接受，这与我国消费者可支配收入较低有关。同时，在消费观念上愿意支付实物购买费用，不愿意支付服务费用也是制约跨境电商国际快递的消费观念上的瓶颈。
从中国与美国快递价格对比看，美国快递:快递价格较高，是按照市场的价值规律进行“浮动式”定价，即旺季全价，淡季打折，并按照快递的服务的时限和快递的距离定价。
以美国谷歌快递等为例，谷歌对快递服务制定的收费标准是:每份交易金额超过15美元的订单，无条件当天送达和隔夜送达服务每月收取10美元，或每年收取95美元;对非会员而言，每份订单收取4.99美元的费用，如果这份订单的交易额不足15美元，则将收到7.99美元的费用。
美国著名大报《华盛顿邮报》发表题为“为帮你买中国廉价货，美国邮政一年亏数千万美元”的报道，指责跨境邮政小包不仅没有让美国邮政赚到钱，还把众多美国国内的电商卖家逼到了墙角。
按照国际邮政条约，从香港向华盛顿发一磅的商品，费用还不及从美国西雅图到华盛顿的邮费。中国人把货送到你门口:一个数字闹钟4.64美元;折叠刀2.5美元;一根iPhone数据线1.88美元——全都包邮。”这一邮政通路就是邮政的e邮宝。
据《华盛顿邮报》的报道，“从2011到2012财年，这个项目下从中国寄送的包裹数量增加近两倍。但美国邮政却是亏钱的。
据美国邮政总检察长办公室今年2月的一份报告，2012年，每件来自中国的e邮宝邮件，美国邮政仅得到94美分。该报告估计，每件包裹亏损约1美元，2012年净亏损多达2940万美元。”对此，依托中国邮政为主渠道的跨境电商寄递服务不具有可持续性。
据了解，邮政渠道、转运公司、“四大国际快递”和民营快递在国际快递上的降价空间极为有限，这也预示着跨境电商采用邮政“国际小包”模式和国际快递模式遇到了发展瓶颈。特别是在境外，产业中集中很高，各项法律法规完善，其快递成本优势远远低于国内快递企业，更没有什么快递价格上的降价空间。
建议，一是改变进口模式，由个人采购通过国际快递方式改为通过大数据进行分类采取大批量出口方式，即在海外建仓、或者进口商品在国内自贸区建仓、或者保税区建仓;
将国际快递渠道采取航空货运集运或者海运集装箱运输的方式运输，即将国际快递转化国内快递，从而大大降低快递费用，让提升消费者真正享受到通过跨境电商采购而支付国内快递价格的实惠。
二是国家出台相关政策，给予每人每年0.5万元至1万元进口跨境电商采购的免税额度，并通过自贸区的清关模式，然后以国内快递的方式递送给消费者。
三是优化现有跨境电商快递模式，建立集约化经营模式。可以采取与国外区域性快递和同城快递合作或者合资，组建大型跨境电商快递集团公司，建立快递服务时限产品标准体系，利用大数据集中采购集中进出口，同城化快递配送。
