2021跨境物流大事件盘点！2022年要注意的航运风险有这些

2021年，对跨境电商物流来说，是备受瞩目的。

跨境电商在疫情下呈现“井喷式”发展，巨大的市场需求导致全球物流供应链像一幅多米诺骨牌，一旦其中某个节点断裂，整个货物流转的秩序就被打乱了。

这样的事情在今年不知经历了多少次，下面小兜将对2021年出口跨境物流做一个完整的回顾。

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洛杉矶/长滩港的拥堵困局

和美国供应链拥堵相比，“长赐号”事故被证明这只是一个小插曲。

毕竟美西港口拥堵是持续一整年的，而“长赐号”事故只持续了数周。

2021年洛杉矶/长滩港整体进口量创下历史新高，包括装载进口、装载出口和空集装箱。

港口今年的总吞吐量有望达到550万标准箱，比2018年的峰值高出13%。

图表：美国托运人基于洛杉矶港的数据

12月27日，南加州港区最新数据：

在距离港口40海里内等待靠泊的船只有23艘；

在距离港口40海里外漂泊等待的船只有77艘；

待靠泊船只共计100艘；

船只平均靠泊等待时间为18.9天；

港口堆积空箱共计74540个。

美国消费需求旺盛促使跨境电商平台（亚马逊、沃尔玛、塔吉特等）迎来了流量和消费高峰期，大量集装箱船从亚洲装满货物前往美西港口，导致美西港口全年都处于拥堵状态。

货船大排长队要等10天半个月才能靠港，后续船舶的航次时间就被延误了，运力在短时间内难以调整，只好减少航次。

加上劳动力短缺、卡车司机不足、陆侧交通难以消化如此庞大规模的工作量，美国物流将持续混乱。

美西港口执行董事表示：拥堵缓解至少要等到2022年6月。

图：12月27日 LA/LB港外集装箱船分布图

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高得吓人的集装箱费率

8月10日，从中国到美国的集装箱运价首次超过2万美元/FEU的大关，同比上涨500%。

今年海运市场大爆，上半年，亚洲集装箱大量外流，导致欧美空箱泛滥，中国却“一箱难求”，造成集装箱价格普遍上涨。

许多货运代理被“抢柜子”搞得心力交瘁，用更贵的价格买到的舱位也不代表会保证时效，该延误还是会延误。

海运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。

当时，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间（包括起运地的货物中转和船舶航程），已经从35天增加了一倍多，增至73天。

这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。

为了增加运力，不少船司高价租用了不少二手货船或者已经“上了年纪”的退休货船。

欧洲海洋公司10月租用了09年建造的集装箱船，租期60~85天，租金为19.5~20.2万美元/天。

这在航运业里，也是凤毛麟角的高额费用了。

海运在新冠病毒时代取得了巨大进步，高额的现货集装箱运费会继续推高船舶租赁价格和合同运费。

本月德鲁里预测今年航运总收入将会达到1900亿美元。

从中国的双11、双12购物节，到海外的黑色星期五、网络星期一、再到圣诞、元旦节日，长达1个月的全球年末购物狂欢季正在火热进行中。

随着电子商务的快速发展和数字用户的持续增长，线上购物已经成为消费者在任何购物季中最常使用的购物方式。

中国跨境电商基于自身在大数据、物联网、社交媒体等新兴技术的应用和研发，以及与生产制造、物流配送、精准营销等环节的逐步融合，成为年末这场全球购物派对上的绝对主角。

数据显示，2020年中国跨境电商出口额为1.12万亿元，同比增长了40.1%。预计2021年中国跨境电商出口规模将达1.51万亿元，2024年出口规模或将接近3万亿元。

中国经济爆发不仅展示在跨境电商领域，连带着造船、集装箱制造和海运业务也在世界各国中遥遥领先。

中国是世界上最大的造船国，占全球总订单的40.5%。

世界上96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都由中国制造。

发展过程中，挫折与困难不可避免。

今年亚洲也发生了不少供应链中断事件：

6月，盐田港区疫情防控，港口关闭、

7月，越南工厂关闭；

8月，宁波港口部分港区关闭；

9月，国家电力管控，工厂停产；

……

新冠病毒没有褪去的迹象，跨境电商势不可挡。

在这样的局势下，物流运费将长期保持高位。

小兜大胆预测，2022年的航运传奇故事依旧会和新冠疫情紧密关联。