本周海运现货价格毫无意外又下跌了。
FBX7月8日数据
根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截止上周五，FBX集装箱海运价格平均为6495美元/FEU，较去年9月份的历史高点已重挫了逾41%。
其中，中国/东亚-北美西海岸航线运价已跌至了7409美元；中国/东亚-北美东海岸航线运价也回落至了9882美元。
出口货物量增速减缓，航运供应链恢复，因供需错配带来的”海运超级旺季“可能来到了拐点。
不少媒体报道，有货代在朋友圈发布”打折卖箱子“的广告，引来围观，与去年”一箱难求“的盛况截然相反。
很多海运长约协议价格是在去年底和今年初签订的，当时市场火热，运价较高。
根据挪威运输数据和采购公司Xeneta的数据，从中国运往美国西海岸的货物的长协价在2021年6月至2022年6月之间几乎上涨了两倍，达到7981美元/FEU。
不过，即期运价在今年3月就已开始回落下降，目前即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也有望跌破10000美元/FEU，而这已经低于部分货主之前签订的长协价了。
美西劳工合同迟迟未续约，货兜接美西海外仓消息：美西码头工会将于当地时间7月14日下午进行关门谈判，期间到港货柜的卸船、提柜、空箱返还都会有所延误，请卖家们知悉！
另外，受AB5号法案影响，奥克兰地区将于当地时间7月18日至7月20日举行AB5抗议活动！届时，奥克兰所有航站楼大门都会被卡车堵住 ，无法正常工作。
2019年9月18日，加州州长签署了一项将独立合同工重新归类为雇员的AB5号法案，Uber、Lyft等网约车公司以及独立卡车司机等行业，都受到冲击。
加州的AB5法案改变了很多行业的独立合同工自主运营的模式，例如迫使独立卡车司机加入一个成熟的卡车运输公司，变成一名“正式员工”。
当前，加州的卡车运输业非常依赖独立合同工，合同工也可以灵活地按照自己的条件工作。
但根据该法案，独立商业卡车司机必须满足三项条件，才能被视为独立合同工。
随着高院拒绝审理AB5法案，加州独立卡车司机和业主只能被迫遵守，这意味着加州7万名独立卡车司机将面临暂时停工或直接失业。
以上两则消息均为预警，是否罢工还需要看当地实际情况，货兜会及时关注事件走向，将一手消息分享给各位卖家！
进口商们担心美西码头罢工，纷纷把货物转移美东港口。
据美国媒体报道，7月8日上午，北美港口候港船只高达125艘、月增36%，其中64%船只塞在美东与墨西哥湾，估计等待装卸的货物价值超过400亿美元。
7月13日 萨瓦纳港锚地集装箱船分布图
萨瓦纳港约有36艘货柜船正在等待泊位，总货量估计有343085箱，名列全美第一。
根据赫伯罗德航运最新资讯，萨瓦纳港目前候港时间是10-12天，货柜场利用率高达89%。
7月13日 纽约/新泽西港锚地集装箱船分布图
纽约/新泽西州附近，上周五上午，有20艘船只等待，总货量为180908箱，候港时间超过20天，货柜场利用率为92%，GCT Bayonne的利用率为75%，APM码头的利用率为72%。
7月13日 休斯顿港锚地集装箱船分布图
在墨西哥湾沿岸，有20艘船在休士顿等候，总货量121196箱。
7月13日 洛杉矶/长滩港锚地集装箱船分布图
根据南加州海洋交易所上周五早上7点的排队名单，有24艘货船在洛杉矶/长堤等待泊位，总货量为208903箱。
奥克兰港约有10艘船正在等待泊位，总货量79712箱；另外8艘船在不列颠哥伦比亚省温哥华等待泊位，3艘在西雅图/塔科马附近。
从上面4个港口锚地集装箱船分布情况，我们能真切感受到美东候港的船只远远超过等候在西海岸的船只。
美东的运力年增83%，与2020年6月相比增长了177%。
美西运力自今年1月份达到峰值后，运力下降了近40%。
知命不惧
日日自新