彭博新闻社网站7月22日报道，中美两国正以近年来最快的速度相互输送商品，这使得世界上规模最大的双边贸易关系看起来就好像旷日持久的关税战和疫情从未发生过一样。
报道称，在特朗普政府签署中美贸易协议18个月后，该协议最多只能算是一封休战书。
美国的贸易逆差没有缩小，大多数关税未被取消，协议也没有推动双方就其他经济问题展开谈判。
报道指出，尽管两国关系在其他领域持续恶化，双边贸易却保持稳定。中美企业都学会了接受关税，美国企业向中国购买它们无法从别处得到的商品，以满足持续上升的家庭需求。
2021年1-6月，中美货物贸易总额累计超过3400亿美元，同比增长45%。中国从美国进口增长55%，对美国出口增长42%。中方顺差增加36%。
在进出美国最大的洛杉矶港口的2590亿美元货物中，几乎有一半涉及中国。这说明美国对外部世界的商品需求有增无减，随着很多公司在圣诞节购物季到来之前开始补货，6月份港口的入境出货量创下历史新高。
洛杉矶港口方面还表示，所有迹象表明，下半年进口依然会很强劲。
美国南加州港口当局称：航运危机不会消失，还会加剧，因为当前33艘货船漂浮在洛杉矶海岸外，等待漫长的停靠。
赫伯罗特近期表示：当前航运业船只运力非常紧张，空箱稀缺，部分港口和码头的拥堵状况长时间未出现明显改善，目前的海运情况将会持续到第四季度。
南加州海洋交易所执行董事Kip Louttit表示：南加州港口面临比以往任何时候都更严重的拥堵，一些集装箱船已经在岸边等待了数周，其中一半是运载能力10,000 TEU以上的巨型集装箱船，这推迟了交货日期并推高了运输成本。
洛杉矶港 截至7月27日PM18
抵港船只：124艘
将抵港船只：54艘
长滩港 截至7月27日PM18
抵港船只：76艘
将抵港船只：68艘
（WBCT码头显示托架紧缺，司机需自带）
7月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点大关，达到4100，是其历史平均水平的四倍，这意味着班轮公司正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。
海运市场乱象给许多美国企业带来了非常大的挑战，企业生产必需的原材料、零部件迟迟不到，生产链断裂导致企业无法正常盈利运转。
摩托车巨头哈雷戴维森上周发布财报时，对眼下美国供应链现状抱怨到：“我们本希望财报数据能更高一些，但是基于供应链的困难情况，我们很难做到。”
高昂的物流费用和延误的供给链已经是当下美国企业面临的常态挑战。
还有一个更艰难的问题，卡车司机的紧缺。
根据美国运输统计局数据，美国本土供应链中近七成的货物需要卡车载运，从食品、零售、汽油到当前的疫苗都不例外。
美国劳工部门表示，大型长途运输公司的人员变动率超90%，这种流失速度加上疫情影响，导致了供应链中断，许多到港货物都不能及时送到零售商手中。
（美国驾驶从业人员平均年薪）
美国港口动荡不安，国内出口大港也是问题重重。
香港的港口拥堵情况也在恶化。根据FIBS Logistics的最新消息，目前出口货物延迟了3到5天。
香港工业联合会副主席Steve Chuang称，托运人要等待长达10周的舱位，高达1.5万美元的运费，才能将一个40英尺的集装箱运往美国。
对于危险品(DG)运费为25000美元，有时必须等待数周才能等到柜子或订到舱位。
香港的船期延误给货主和托运人都带来了许多麻烦，许多船司宣布对香港“跳港”，不放舱位。对于亚洲航线货物，多家船司已对所有进出港集装箱（不包括转运货物）征收100美元的港口拥堵附加费。
目前上海港、宁波港各大码头等已发布恢复进提箱作业的相关通知。
洋山港地区（盛东、冠东、尚东码头）已于7月26日16时起恢复所有进提箱作业。
外港地区（浦东、振东、沪东、明东码头）、吴淞港区宜东码头已于7月26日22时起恢复所有进提箱作业。
