好消息！宁波梅山港区将于8月25日解封！
8月11日上午，由于宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员，梅山国际集装箱码头关闭，出口集装箱的进港时间限制在船只预计到港时间的两天内。
有不少航线跳港宁波转上海，这让不少货主担心宁波港会重演盐田港的拥堵危机。
1.8月18号港区人员只进不出，继续操作已经在港和待驳的船只进口；
2.8月25号解封，进提箱恢复；
3.9月1号整体梅山恢复。
目前可能受影响的船名航次：
project44报告，目前有41艘船舶在梅山码头等待泊位和货物装卸，梅山码头预计需要10天到两周的时间来清理积压的集装箱船，整个港口在下个月中旬恢复正常运营。
港务局今天更新了运营情况，称尽管梅山关闭，但最近几天仍能以90%的运力工作。
在欧洲多式联运服务报告恢复正常后几天，驳船延误又回来了，内陆运输服务将面临约57小时的延误，空箱挤满了海运码头。
驳船就是大船在锚地抛锚，各项手续齐备后，将大船货物卸到小船以便运往各客户的过程中，承载、分流大船货物的船只。
驳船之所以出现，是因为有些港口靠泊不了大型海船，受到吃水限制，还有个原因就是，大船不可能为了几个几个集装箱就得去靠泊一个码头，所以就得靠驳船去把货物分流，驳船一般大小为50米以内，装一百个集装箱左右。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力
运营商Contargo上周警告托运人，从8月12日到8月16日，鹿特丹的 EMX码头不接受任何空集装箱。
司机短缺、洪水限制卡车和铁路正常运输、德国火车司机8月9日~12日举行罢工，严重影响全国客运和货运交通，导致约300列火车班次被取消。
以上这些消息都加剧了欧洲多式联运服务的困境。
洛杉矶港——美国最大的集装箱门户，它注定要在这个旺季发挥最大作用。事实上，它现在可能已经达到极限了。
8月港口的各项拥堵指标都亮起了红灯，锚地、码头、铁路、仓库的情况全面恶化。
美媒8月16日消息，截至上周日（8月15日）晚间，在美国长滩和加州洛杉矶两处港口共有37艘船等待泊位，相比于今年7月中旬，这个数量足足高出200%，同时这也是自该国自今年2月初创下40艘纪录以来，等待停泊船只数量最多的一次。
货船在锚地的平均等待时间从3月份的8天下降到7月份的5天，但截至周二，锚泊的平均等待时间又回到了6.8天。卸柜预计需要4~7天，排队上火车要等2~3周的时间。
洛杉矶面临的挑战是，船舶抵达数持续增加，但处理新增船只和货物的码头、内陆运输能力却无法跟上步伐。
有媒体称，当前反复不定的疫情或会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。
长滩港执行董事马里奥·柯德洛声称要考虑7*24小时运营港口。但劳资问题无法得到解决的话，这个想法就是一句空话。毕竟大家对北美各大港口的罢工新闻已经司空见惯了。
