欧盟对俄罗斯的新一轮制裁，开始生效了。
欧盟禁止来自俄罗斯和白俄罗斯货运车辆入境或过境，这就意味着欧盟从海陆空全面孤立俄罗斯和白俄。
波兰、拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚即日起3天内会完全阻隔俄罗斯和白俄进出口欧洲的公路。
1.2022年8月起全面停止进口所有种类的俄罗斯煤炭；
2.全面禁止4家俄罗斯主要银行进行交易；
3.禁止俄罗斯和俄企经营的船只进入欧盟港口，同时还禁止俄罗斯和白俄罗斯的公路运输公司在欧洲经营；
4.在关键领域进一步对俄实施价值100亿欧元的出口禁令；
5.禁止进口来自俄罗斯的价值55亿欧元的相关具体产品，包括木材、水泥、海鲜、酒类等；
6.实施部分有针对性的制裁措施，包括禁止俄罗斯公司参与欧盟政府采购，以及撤销所有欧盟及成员国对俄公共机构的财政支持。
俄罗斯海关9日证实，已有部分领挂俄罗斯、白俄罗斯车牌的货车，遭欧盟国家拒绝入境。当地时间10日早晨，共有152辆悬挂俄罗斯和白俄罗斯牌照的卡车不被允许进入拉脱维亚境内，并在边境口岸停留。
针对俄乌冲突带来的卡航路线运输影响，货兜卡航007渠道也做出了三个灵活备选的方案，确保客户的货物能够安全抵达欧洲。
1.若货物已在途中，并且是使用俄罗斯或者白俄罗斯车队的可以在明斯克进行换装，使用哈萨克车牌的车子进行入境；
2.国内已提货的我们直接使用欧洲车队，已经找到了快速入境的方法；
3.如果口岸真的关闭我们会随时启用南线线路，从哈萨克-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其-欧盟，过去的一个月车队的很多大贸货一直在走这条线路，但时效会相对拉长一周。
去年，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的中欧班列南通道的货运量增加了52%。而目前市场上对这条中欧班列替代线路的呼声很高，预计今年的增长幅度将更大。
据SilkRoad Briefing网站报道，2022年前两个月，哈萨克斯坦港口运输的货物量达到157,940吨，与去年同期相比增加了5.4%，而哈萨克斯坦的三个港口都在里海沿岸。
跨里海国际运输协会 (TITR) 的秘书长Gaidar Abdikerimov证实了关于设立中间走廊（又称中欧班列南通道）合资企业的消息。
格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦四国共同参与的合资企业正在筹备中，预计将在2023年初或中期正式准备就绪。
这一合资企业将提供高质量的多式联运、运输和物流服务，统一跨国费率，并引入一个统一的IT平台，使从中国到土耳其和黑海港口的货物运输服务实现完全自动化。
俄乌两国都处于世界上重要贸易通道上，而两国间的空域如今都受到限制。对于全球供应链而言，这场货运危机正从海陆空三方面同时裹挟而来。
全球两大航运巨头马士基和地中海航运公司相继宣布暂停了往返俄罗斯的货运预订，这标志着西方对俄的制裁正给本已紧张的全球供应链带来了新一轮干扰。
根据伦敦波罗的海交易所的数据，截止本周二，TD6黑海至地中海航线的油轮费率已进一步飙升至了158000美元/日，这比不到一周前该路线每天17000美元的费率翻了逾9倍；波罗的海至英国TD17航线上油轮的日均费率则增加3.5万美元，至21万美元/天，这是至少2008年以来的最高水平。
旷日持久的俄乌将意味着远东和欧洲之间的航班可能会改道经由美国，从而增加了延误和成本。
英国进口商的痛苦将尤其严重，由于货运枢纽的容量有限，英国进口商将比其他欧洲国家的进口商遭受更大的打击。
不过尽管如此，航空货运的中断可能比地面货运的改道和拥堵影响程度要小。Flexport的数据显示，虽然与前两个月相比，平均飞行时间增加了约3%-4%，但也就是说只有大约20分钟的延误。其中有条路线的时间增加了8%，约为45分钟。
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