王凌：精心设计，让地铁提速英雄城

王凌:轨道交通系统是提升南昌建管水平、构建立体交通网络的重要一环，建设轨道交通是南昌市久久为功兴城市、真心实意惠民生的重要体现，有利于彰显城市品质品位，方便市民日常出行，助推“美丽南昌·幸福家园”建设。

南昌2号线（首通段）途经九龙湖、红角洲、红谷滩三大片区；串联九龙湖、红谷滩等住宅区和重要商圈，省行政中心、市民中心等行政中心，万达文化旅游城、国际博览中心、国体中心、青少年宫、卧龙山等休闲区块，南昌航空大学、南昌大学、江西科技师范大学等高校园区。与地铁1号线在地铁大厦站实现换乘；未来，在西站南广场站与4号线实现换乘。不仅是增加了一条交通线，更是将高铁、公路、城市轨道连接成一个有机整体，初步搭建起立体的交通格局，给南昌市民带来全新的出行方式。实现了高铁与地铁无缝对接，乘地铁从老城中心区前往南昌西站只需30分钟，而从红谷滩中心区前往南昌西站只需15分钟。可以说，双线换乘的地铁网络已经融入了市民的生活，也正在改变市民的生活。对此，市民纷纷感叹：“城市的距离更近了，出行的效率更高了，上班的时间更准了”。实现换乘后，南昌地铁日均客流突破33万人次，提升幅度达50%，地铁线网效应初步显现。

王凌：南昌2号线工程是我院在南昌承担总体总包的第一条线路，并且承担的工点设计任务占了全线近三分之一，承担了除主变外的所有机电系统（含车辆基地），可以说南昌2号线工程带着深深的广州地铁设计院的烙印。在工程设计、施工过程中，我院上下一心、众志成城，克服了重重困难，展现了我院的强大实力和优良作风，这次的开通，我院受到了轨道集团及市委市政府的高度评价，稳固了我院在南昌的设计地位，为后续我院在南昌的良好发展奠定了坚实的基础，同时也为我院在全国市场创造优秀品牌尽了一份力。

王凌:南昌2号线有以下技术创新。充分体现资源共享。控制中心5线共享；生米南车辆基地定位为1、2、3号线车辆大架修段，并设置线网的公安消防中心、运营中心等。设计时充分考虑与地区规划及其他交通的接驳。如南昌西站枢纽包含对外高铁、轨道交通、长途大巴、公交枢纽、出租车场、社会停车等多种功能，是南昌最重要的门户枢纽之一，是大型的立体综合枢纽，我们依托南昌西高铁站建设南昌西站枢纽，实现了市内交通与高铁车站对外交通之间的转换。如西站南广场站与站前广场、九龙湖绿道、安丰水渠等结合设计；如在卧龙山站设置公交接驳车站等。   

车站装饰装修融入地域文化。在南昌2号线的设计中，根据线网设计单位的研究成果进行细致的分析与研究。在设计中入以色彩区分线路的概念，将色彩标识线路的策略确实贯彻到每一个细节中，在色彩的选择上我们通过对南昌以及整个江西的地域文化的整理和研究，从各条线路周边地域周边的人文，乡俗，自然等因素中提取最能体现其特点的色彩作为主导色，并根据配色原则，以合理的协调色比例作为补充。南昌2号线以黄色作为主导色彩体现南昌的传统文化。

南昌2号线装修特色站为国体中心站，国体中心站以廉文化为主题，地面、墙面、立柱以荷与水纹为元素，进行空间表现。以“荷叶”为设计元素，对站点入口外立面进行艺术化处理，将廉文化与艺术相结合。以中国历代十二大廉吏人物典故为主题，通过艺术形象化，以雕塑和浮雕壁画手法进行表现。车辆设计预留安装空气净化器。列车照明升级为LED光源；动态地图更新为LCD显示屏；列车地板采用环保可回收的焊接铝蜂窝地板；同时对列车空调和牵引辅助系统进行了全面升级优化。此外，对南昌2号线列车车厢内部也进行了优化设计，在车厢内设有爱心专座，预留了安装空气净化器的技术空间条件，可进一步提升乘车舒适度。

车站控制室一体化设计创新。本工程对车站控制室工艺设计进行了优化，采用了车控室一体化工艺设计方案。车控室整体规划室内的所有设备布置，按照运营使用需求进行功能分区，整体布置按照资源共享、相似平台整合的理念，将系统功能或产品性能相似的设备，在物理空间上进行整合，达到了“功能齐备、分区清晰，标准统一、设备集中，方便使用、整体美观整洁”的效果。通信系统设计专用视频监视系统：专用通信PIS车地无线系统采用LTE方案，相对南昌1号线车地无线系统具备更高的传输速率及高速运动下的传输稳定性。专用视频监视系统及公安视频监视系统首次采用前置设备箱，对前端摄像机空开及光缆分线盒等设备进行集中放置和安装，这不仅节省布线数量，减少投资，同时也使得前端摄像机的维护和管理更加方便。AFC系统实现完全与现有线路兼容：支持洪城一卡通、手机支付、银行卡及现金购票。设备外观简洁、美观、实用,产品人性化设计,设备界面采用南昌2号线的线路色黄色，与南昌地铁融为一体。

王凌：南昌2号线的设计中的人性化设计主要有：南昌2号线结合世界银行专家意见，为提高服务水平，将女厕蹲位增加至男厕蹲位的2倍，为此2号线男厕为2个蹲位2个小便斗，女厕为4个蹲位。

南昌2号线导向系统更具特色化、系统化、形象化。车站站台、站厅、出入口等公共区域均设置有醒目易识别的车站客运服务导向标志、公告栏，客服中心等服务设施；全线车站的导向标志设计原则统一，与国际及国内通用行业设计标准相接轨，同时考虑乘客的识读习惯，出入口指示标识由A、B、C英文字母更换成为1、2、3阿拉伯数字，并设置了简洁易懂的语音服务系统，以方便老人和小孩更加快捷的识别方向；南昌2号线候车显示屏也进行了改良升级，增加了双向列车的首末班车时刻的同时，增添了中英文双语显示。

南昌2号线车站在扶手起点和终点处均设计有一段不短于0.3米的水平扶手，且在水平扶手尽端设置了盲文标志牌，用以向视残乘客提供其所在位置的信息。为增强地铁公共服务的效能，南昌2号线站内服务设施有所增加，设有自动贩卖机、休息座椅、查询机。另外，站台无障碍卫生间内设有母婴折叠板，卫生间内设有放包台等。南昌2号线为增加服务水平，在付费区中部增加一组T型楼梯，且站内由原两组扶梯增加为三组扶梯，提高了服务水平。

王 凌：南昌2号线从09年初开始启动先期开工站点南昌西站的设计工作，到今年8月开通，期间经历了若干重大的变更。如南昌西站由2、4号线的换乘站变更为标准站，同时增加了西站南广场站作为2、4号线的换乘站。如在2016年初因市民中心项目的建设增加了市民中心站，同时取消了中间风井并增加了铺轨基地。南路站、大岗站、生米站因周边市政设施未同步实施，车站增加了防淹、临时便道、消防水箱等措施。生米南综合基地由主要承担1、2、3号线车辆的大架修任务，并预留4、5号线车辆大架修条件和用地变更为只承担1、2、3号线车辆的大架修任务。我院针对这些重大变更，一是认真细致分析导致变更的原因，吃透输入条件；二是做多方案的比选，提供尽可能多的可行方案；三是控制造价，不超出国家标准；四是积极配合现场；五是积极督促业主下发正式的会议纪要，确认变更的具体事项。

王 凌:南昌 2号线后通段全部在中心城区敷设， 目前土建施工进度约完成50%，影响其开通的主要有交通疏解、管线迁改、附属的征地、附属与规划的协调、附属与地块开发的协调、盾构穿越大量建构筑物风险、桩基托换风险、铺轨作业条件恶劣等因素，同时目前市政府确定2019年5月1日前开通试运营，工期压力极大。我院将从以下方面着手，全力做好设计工作确保南昌2号线整体开通运营。我作为总体院积极组织各方对接，推动设计工作前进。梳理土建、人防、铺轨、机电安装、联调、验收等各道工序，提前筹划，就影响开通的难点提出建议方案报业主讨论确定。从确保工期的目标出发，在造价可控的前提下，优化设计，方便现场施工。积极组织现场巡检，并使其常态化、高频化，密切关注现场高风险点。我们还将进一步总结首通段的经验教训，后通段及时更正。