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“广州地铁设计研究院成立于1993年6月，隶属广州地铁集团。业务范围涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域，共享广州地铁集团建设、运营、综合开发等雄厚资源，工程业绩及设计经验领先业内，是国内城市轨道交通综合设计实力最强的企业之一。
现有1400多名专业技术人才，业务遍及广州、北京、天津、南京、西安、成都、武汉、深圳、厦门等32个城市以及海外，在25个城市建立了分院，能够为客户提供高效、便捷服务。
25年来，设计院一步一个脚印，励精图治，从一个专业性的设计院发展为年收入10多亿，员工1400多人的中国城市轨道交通设计领域的综合型“领跑者”。
立足广州，科技创新提速轨道交通大发展
从广州地铁一号线承担三站两区间的设计任务起步，经过不断的探索，1997年，设计院承担了广州地铁二号线总体设计任务。
作为国家国产化政策执行后的第一个轨道交通项目，为了一举甩掉“洋拐杖”，设计院提出通过技术创新全面提高运营的安全和可靠性、节省运营能耗、节约工程投资、缩短建设周期的目标。二号线设计在国内率先采用国产化A型车、刚性接触网、地铁站台屏蔽门系统、地铁集中供冷系统、非接触式IC卡的自动售检票系统，复合地层盾构工法、结构与防水设计新理念、标准化装修照明导向系统等新技术和新工艺，创造了二号线机电设备国产化率达71.4%，社会经济效益显著。
凭借着这些创新成果，二号线一举斩获“首届全国十大建设科技成就”“建设部综合技术科技示范工程”“国家环境友好工程”“全国优秀工程设计银质奖”“国家科学技术进步二等奖”等重大奖励和荣誉称号。
两院院士周干峙高度评价：“广州地铁科技创新的成果，提高了我国城市轨道交通的整体技术水平，促进了行业进步，推动了民族产业的发展，为中国的经济发展作出了积极贡献”。中国著名地铁专家施仲衡院士见证并参与广州地铁40余年，盛赞道：“广州地铁二号线代表着中国地铁发展的方向”。
此时的设计院正向科技创新的高地嬗变，通过不懈的努力和创新，让广州地铁线网先进性实现了质的跨越。
中国第一条最高时速120公里的地铁线路三号线是国内第一条最高运行速度达120km/h的城市快线，是当时地铁运行最高速度。三号线同时在国内地铁领域首次应用了综合监控系统实现了地铁12大系统的资源共享和信息互通，被业内专家誉为“世界级水平”。
中国第一条直线电机牵引的地铁线路四号线是世界上第一条中大运量直线电机列车线路。在国际上首次应用直流1500V第三轨供电技术，让密如蛛网的架空电线和龙门架不再出现在地铁高架线路上，使得地铁高架段成为一道美丽的城市风景线；首次在国内地铁领域应用桥梁节段预制拼装技术；在国内地铁领域首次应用合成树脂轨枕，较好的解决了道岔区及小半径地段直线电机感应板高精度安装问题。
随着三、四号线的延伸，广州地铁线网先进性也实现了一次历史性的跨越——从若干系统的先进性，到整条线路的先进性；从一条线路的先进性，到整个线网的先进性。
世界上第一条大运量直线电机列车线路五号线成功克服了中心城区地质差、地形复杂和地面建筑物众多等困难，并在国际上首次应用了许多领先的土建技术：在杨箕～五羊邨区间成功应用矿山法隧道内桩基托换技术；在草暖公园～小北站区间，盾构机成功穿越了溶洞群；西场站等六个车站成功应用了站隧分离暗挖车站技术；动物园站成功应用了上下重叠站台暗挖车站技术。
广州地铁二、八号线拆解工程，在国际上属首次对日均客流量达100万人次的地铁线路进行了成功拆解,确保了仅停运3天就顺利实现拆解以及拆解后即能快速分线恢复高服务水平独立运营，技术水平国际领先。
中国第一条无人驾驶的城市旅客自动运输线路广州APM线是国内首条采用自动导向轨道系统的市政公共交通线路，填补了我国轨道交通制式的一项空白，同时它还是国内首条以无人驾驶模式直接开通的线路。
中国第一条采用超级电容供电的现代有轨电车线路海珠有轨电车线在国内首次采用超级电容技术，使有轨电车甩掉传统的“大辫子”，将成为沿江景观带中一道新的靓丽风景。
中国第一条全地下城际地铁线路广佛线应用了均匀送风、静止无功发生器进行系统动态无功调节、全寿命周期成本法选择变压器、接触网设置弹性底座等国内领先技术；
第一条实现地铁服务水平的160km/h全地下市域快线正在设计的广州十八、二十二号线，将致力打造广州成为国际综合交通枢纽，战略意义重大，让珠三角一小时城市生活圈不再是梦想。
科技创新，提升中国城市轨道交通设计水平
作为中国城市轨道交通发展的亲历者和见证者，蓬勃发展的设计院思考最多的是提升中国城市轨道交通整体设计水平。2005年设计院提出了“立足广州，辐射华南，进军全国”的战略，吹响了技术输出的号角，从此让广州地铁这块“金字招牌”闪亮在全国30多个城市以及海外。
截至2018年6月，设计院共承接了全国47条城市轨道交通线路总体总包设计项目，包含地铁、轻轨、城际轨道交通、现代有轨电车、自动导轨系统、中低速磁悬浮等多种类型，运营通车里程超过500公里；设计了500多座车站以及500多公里各种不同工法的隧道；完成了多个城市的线网规划、地下空间开发、上盖物业、交通枢纽等项目，能够为全球提供完备、系统的城市交通综合解决方案。
在西安地铁二号线钟楼站～南门站区间设计中，隧道需从城墙、钟楼、护城河等构筑物下方穿过，当时国内还没有古建筑沉降控制标准，又如何保证这些国家级文物古建筑的安全？设计人员对国内外古建筑沉降情况进行了认真调查，对地铁穿越城墙、钟楼进行了模拟分析，在国内首次提出古建筑沉降控制标准，很好地保护了城墙和钟楼，为古建筑的保护提供了参考依据，为保护国家级文物及城市发展作出了突出贡献。
在成都地铁二、四、五号线三条线的换乘站中医药大学站设计中，虽然车站周边建、构筑物十分密集，空间关系难以处理，但我院大胆创新，将车站主体与跨线桥、下穿隧道结构创造性地结合在一起，施工中采用先桥后站建设时序和车站盖挖法施工，很好地解决了该路口复杂的交通问题，行人交通转换、车辆通行都十分快捷，综合设计理念和经济指标处于同行领先水平。
在深圳九号线的设计中，设计院提出的抛石填海地区地铁车站维护结构设计方法等解决了复杂环境和多维空间受限条件下地铁结构建造的关键技术难题；研制了高精度液体阻尼预制钢弹簧浮置板、地下桁架双块式轨枕与新型高平顺道岔，有效提升了地铁减振降噪效果和轨道综合质量；形成的地铁盾构区间预埋滑槽综合技术体系，众多创新技术已在国内众多城市地铁广泛应用。众多科技成果获院士评价“成果整体达到了国内领先水平，其中新型高平顺道岔技术达到了国际先进水平”。
日前，设计院“下穿高速铁路无砟轨道路基段工程关键技术” “软土地区盾构隧道设计关键技术研究与应用”两项科技成果鉴定会上，国内专家组称赞“达到国际领先水平”。
为服务粤港澳大湾区轨道交通建设，设计院提出了构建了“三铁合一”的线网方案，首次在国内交通建设规划中纳入国铁、省铁、地铁，三铁合一，同步研究，构建铁路、城际线及轨道交通三层次枢纽体系，提速粤港澳大湾区轨道交通建设速度。此外为世界级跨海通道——港珠澳大桥提供设计咨询服务。
随着国家吹响“一带一路”的号角，设计院与株洲南车时代电气联合中标澳大利亚矿产资源有限公司自动化集成散装矿石运输系统（BOTS）采购项目通信及信号系统等设计任务。此外还积极参与马来西亚、刚果（布）、巴拿马、以色列等海外项目，让中国轨道交通设计力量绽放新时代的荣光。
创新嬗变，引领未来城市轨道交通发展前沿
设计院的创新，不仅在地铁勘察、设计领域一枝独秀，更在市政、民用建筑、地铁上盖物业、专利申请、标准编制等方面万木争荣。
设计院充分认识到城市规划对提升城市品质的重要意义，致力于通过有远见的规划引导城市的动态演进、优化发展。
通过深入开展BIM设计开发与标准化改造，在行业内率先实现了从单专业设计到多专业协同、从简单二次元计算到综合多维度模拟与系统仿真、从原始的档案保存到在线的知识管理等质的飞跃。
采用客流仿真模拟、行车仿真模拟、环控烟气模拟分析、供电系统仿真、节能分析等设计工具，全过程规范了设计人员在计算、专业制图、成果管理各方面的行为，设计创新位居行业前列。
多年来设计院主编或参编了《地铁设计规范》《城市轨道交通隧道结构安全保护技术规范》《直线电机轨道交通设计规范》以及BIM技术等众多国家和行业技术规范、标准。通过提炼创新成果，形成了行业内的技术专利超过200项轨道交通全专业、全工种，引领行业发展。
在监测领域，设计院成功研发了地铁结构变形自动化监测应用平台，在国内首次实现了地铁隧道结构变形监测的自动化采集、传输、处理及信息化反馈。
近年来，设计院牵头开展了“十三五”多项城市轨道交通重大工程和科研攻关项目，成功破解城市轨道交通领域多项关键技术难题，有效推动了中国轨道交通由规模型向智慧型的转变，取得显著的经济和社会效益。
这股智慧和创新悄然提升了千万市民的出行品质，这股创新力量，更是引领未来在“智慧地铁”新征程中领跑的“灵丹妙药”，广州地铁设计研究院以其身体力行诠释着中国城市轨道交通可持续发展的创新之源。
原载《广东建设报》2018年6月28日05版、金羊网等
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