城市特点：汕尾市各组团城区之间距离远，公交覆盖能力偏低，市民出行距离短、个体出行率较高，摩托车和电动自行车成为汕尾市民日常出行的首选。
痛点问题：汕尾市摩电车辆出行比例占出行总量的45.7%，小汽车、公交出行仅有6.8%、4.6%；摩电基础设施建设滞后，摩电车道施划率不足30%；摩电车辆秩序混乱，争道抢道、交通事故频发。
现状道路缺乏摩电车道
问题剖析：实质上工业大道部分路段已建有摩电车道，但受限于摩电车道连续性不足和缺乏相关配套指引措施，摩电车道使用率不高。
深入研究汕尾道路实际，形成5大类、21小类典型案例设计，覆盖汕尾市“三区三县”所有道路/交叉口类型。
1、首创性提出摩电车道、公交车/摩电车共享车道等概念，因地制宜，综合考虑不同道路等级、是否有辅路、辅路实际宽度、是否有公交车道以及路侧停车需求等因素，制定科学的道路摩电车道设置指引。
2、提出建设摩电待行区，从信控路口/无信控路口、十字路口/T型路口、是否有行人过街渠化岛等场景出发，同时遵循最大限度保持摩电车道连续性、最小限度影响机动车通行的原则，制定路口摩电待行区，增加摩电车辆停放空间。
3、设计摩电车道指示标志牌和路面指引标志标线。
摩电车道标志牌样式
路口处摩电车道设计样式
1、选取汕尾大道、红海大道和公园路等路段及沿线所有交叉口，制定摩电专用车道设计方案。涵盖路口处摩电待行区、进出口处摩电车辆指示标志牌、地面标线、摩电车辆过街、公交站点、地块开口等情形。
2、汕尾大道-红海路路口邻近北进口有莲塘街车流汇入需求，容易导致交通组织混乱。针对此类特殊场景，通过设置物理隔离设施引导莲塘街汇入车流驶至右转车道、进入红海大道；主路右转车流引导至路口处过停止线后右转，最右侧机动车道改设为直右混行车道，并通过调整西北侧渠化岛，优化右转机动车流线。
目前已协助汕尾交警部门完成汕尾大道、红海大道和公园路等路段共15公里摩电车道的规划改造，清晰指引摩电车辆的安全、有序通行，极大缓解道路机非混行的突出问题；摩电待行区为众多摩电车辆提供候车空间，规范了路口处摩电过街，有效提升汕尾市摩电车辆通行秩序。
典型路口（左）、典型路段（右）摩电车道落地情况
摩电待行区使用情况
在公交停靠站处，充分利用绿化带、辅路等道路条件，指引摩电车辆“后绕式”通行，避免摩电车辆与公交上落客的冲突。
公交停靠站处“后饶式”设计
2025年7月19日，广东交警官方公众号“信控头条”以《163处路口隐患整治+AI赋能，汕尾路口通行效率提升11.8%》为题，头条报道汕尾市路口精细化治理成效，对广交研技术支撑、汕尾交警部门落地实施的“机非分离”与“AI信控”双轮驱动模式给予充分肯定。
报道指出，汕尾交警坚持“一点一策”，已完成全市163处国省道及城乡路口隐患排查整治，并同步推进35公里摩电分离车道建设；市城区60%路口已升级为AI自适应信控，高峰、平峰及重大节假日交通运行状态实现智能调控，整体停车次数下降18.7%，城市通行效率提升11.8%。
权威媒体的正面报道，进一步印证了“规范先行、安全提质”技术路线的科学性与可复制性，为汕尾经验在全省乃至全国推广奠定了良好舆论基础。
建设成效显著，得到人民群众的认可
下一步，广交研智能所将基于汕尾摩电车道的成功实践，继续携手各地交警部门，深化警企协作，并深耕前沿AI技术与交通管理实践的深度融合，通过大数据赋能、AI引擎驱动，提供更先进、更高效的智能交通解决方案，为提升全国城市交通治理现代化水平、保障人民群众安全便捷出行、建设更高水平的“平安中国”和“交通强国”贡献核心动能。
供稿 | 交通规划五所
编辑 | 科创与质量管理中心
