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榆林煤矿安全检查 煤价告别猛涨&政协委“高速或将再次免费”两会货运政策汇总

榆林煤矿安全检查 煤价告别猛涨&政协委“高速或将再次免费”两会货运政策汇总 煤老板网神木煤炭信息
2020-05-28
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导读:对于后期煤价走向市场出现分歧......

煤价‘最后的疯狂’?

暴涨行情减弱:随着今天(5月28日)全国‘两会’提前结束,二周以来高频大幅涨价累计近80元的港口及产地行情均收敛。临近月末,电厂本月计划已无下月计划未出,部分前期捂货惜售贸易商开始出货,连涨11期的CCI指数开始持稳运行,市场观望氛围再起。

煤矿安全检查:近日,省安委办组织省应急管理厅、陕西煤监局、省自然资源厅、省能源局成立4个督查组,对各市煤矿安全专项治理三年行动和安全攻坚行动部署开展情况及全国煤矿安全防范工作落实情况进行督查检查。并安排专项执法检查。组织执法检查组对榆林市煤矿开展执法检查和暗查抽查。受此影响,神木凉水井煤矿、狼窝渠等部分煤矿临时停产接受检查。

部分煤矿车多补涨:眼下产地煤矿产能暂并未彻底释放,以及煤矿夏季检修开工率有限等,部分矿才开始补涨价格,场地‘车等煤’壮观呈一派火爆场景(神木隆德、聚隆等煤矿拉运情况难挡火爆)。

神木店塔某矿场地


煤价走向

市场出现分歧


  • 6-7月‘迎峰度夏’用煤旺季,居民及工业用电双增,限制进口煤政策,煤矿限产保价,主产地内蒙涉煤领域‘倒查20年’,煤矿限票及停产数量较多,以及第二轮环保大检查启动,煤矿‘煤不落地’以销定产等,煤价仍有上涨空间;


  • 受后期下游雨季来临水电冲击,‘两会’后全国各地煤矿监管相对弱化,停限产煤矿产能恢复,铁路调进增加,港口库存恢复,煤价将出现回落。对此,你怎么看呢?




货运市场:

关于货运人的这些两会提案汇总

一、高速或将再次免费?政协委员提出新观点


2020年5月21日,推迟两个多月的“两会”在北京召开。受新冠肺炎疫情的影响,中小企业承受了巨大的打击。为解决疫情过后中小企业尤其是传统制造业如何度过难关,全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极提出:实施高速公路不收费。



疫情过后,经济如何恢复?张嘉极提出几点建议:

1、实施高速公路不收费;
2、要鼓励消费;
3、民营企业也要对租户实施减租;
4、在社保和贷款利息方面给企业减负;

他认为:本来疫情之前,传统产业、中小企业就已经命悬一线。疫情以后,拳拳打下去,首先受伤的都是这些中小企业。

支持传统制造业发展,张嘉极认为根本在于让企业的成本下降,使其能加大技术改造的力度。目前,政府减税降费的力度很大,建议在租金、用电用水、物流费用、五险一金等方面再给中小企业减少成本。


二、人大代表建议:加大国二、国三车淘汰 ,2-3年内给与财政补贴


为打赢蓝天保卫战,治理车辆尾气排放不达标的问题,全国多省市已经展开行动。在两会之际,浙江省台州市路桥区路南街道方林村党委书记方中华建议:加快国二、国三车淘汰,2-3年内给与财政补贴。



去年以来,我国积极推进国三车辆的升级淘汰,为此,浙江省台州市路桥区路南街道方林村党委书记方中华建议:


1、建立严格的高排放老旧机动车环保检测程序,加强对机动车安全和尾气排放的执法检查,对国二、国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车环保检测不合格的一律予以淘汰,对于检测机构违反检测程序违规通过检测的一律予以关停整改。

2、建立市场交易平台,2-3年内对报废的国二、国三高排放老旧机动车车主给予政府补助,补助标准可以根据当地财政状况量力而为。

3、鼓励汽车生产企业加大对本品牌车辆报废后购置新车的车主奖励力度,建议奖励金额不低于政府补助标准,各车企在第三方交易办理平台内公布的新车销售价格应为市场指导价格。

三、住陕全国政协委员韩宝生:建议将货车超载入刑


在本次全国两会上,住陕全国政协委员、民革陕西省副主委、西安市人大常委会副主任韩宝生建议,对货车超载入刑,作为刑法规定的危险驾驶罪。“可根据不同程度及后果,对改装货运车辆的行为,超载运输行为的司机和直接获益人,均应追究相应刑事责任,以杜绝此类恶性事故发生。”

四、胡成中代表建议高速公路分时段收费,减轻社会通行负担


国务院办公厅于去年5月发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,以“全面ETC化”为主要特征的我国收费公路制度改革快速推进。全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中认为,高速公路“一网通行、一路畅通”的美好愿景正在逐步成为现实。

但在改革方案的落地过程中,依然存在着一些操作层面的不到位、欠周全现象,给广大群众、企业造成困扰,一定程度上加重了通行负担。为此,今年全国两会期间,胡成中提交了《关于优化高速公路“费改”政策减轻社会通行负担的建议》。


一、用好用足“互联网+”,让数据多跑路,少给群众添麻烦。交通运输部掌握着全国的路网信息,完全可以整合数据,通过自建平台或者委托互联网领军企业为全国用户提供一张完整的线上模拟路网,群众只要输入车型信息和起止地点,就能准确显示推荐路线和收费情况,少收不补、多收必退,杜绝糊涂账,让群众放心大胆跑高速公路。收费系统要能够入口记名、出口结算,全程费用一次性实时显示,电子发票或纸质发票任由自选。

二、坚守政策初心,落实好“提效降费”原则。不能以“总体不涨”为由,含糊地回应群众反映,而要让社会感受到实实在在的“降”。长期以来,我国物流总费用占GDP的比重一直过高,近年来通过努力已从2012的18%降到2018年的14%左右,但仍是同期美国的1.75倍,仍有较大的下降空间。建议交通部门“开门议事决策”,邀请人大代表、政协委员、专家学者以及行业组织、客运和物流企业代表座谈咨询,听取意见,及时修订政策执行的细节问题。特别是针对各省出台的新收费标准,国家层面要有监督检查机制,对照改革前后的账本,仔细审查定价的依据是否合理,有没有体现“降费”原则,发现确实加重群众和企业负担的不合理标准,及时予以纠正。

三、细化施政举措,用好价格杠杆。全面电子化收费,实际上也为分时定价、引导错峰通行创造了条件。以日本东京到大阪的高速公路为例,凌晨时段的通行费是其他时段的七折。建议有关部门参考其他国家高速公路运营收费的成熟经验,针对客运和物流这两个社会牵涉面较广的行业,制定相应的分时段收费政策,一方面用优惠价格引导错峰用路,另一方面也尽量减轻相关企业的通行负担,避免新增成本向其他行业传导。

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