近日，由广东省建筑设计研究院（TOD研究中心）、广州地铁设计研究院有限公司、广州市城市规划设计所、广州市交通规划研究院、广州市碧航环保技术有限公司共同组成的联合体经过激烈角逐，一举中标“广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）新线场站综合体建筑概念方案设计及控规修改”项目。
该项目旨在响应国务院在总体规划中的批复，探索站城协同的规划建设新模式，将广州打造成全国首个综合交通枢纽示范城市。该项目建成后，广州将拥有地铁845km，地铁车站440座垂直发展，通车里程跃居世界前三名，广州将被打造为“立体都市”、“枢纽型网络城市”。同时，该项目符合当下城市建设多元化、集约化的发展趋势，并对探索新型城市发展模式具有深远意义。
项目简介
国务院在总体规划批复中指出：广州要打造全国首个综合交通枢纽示范城市，探索站城协同的规划建设新模式。为此，国家发改委、广东省、广州市人民政府，共同签署框架协议，加强中央与地方战略合作，共建综合交通枢纽示范工程。同时，国家、省、市出台一系列政策，支持“轨道+产业+社区”枢纽站点的创新规划编制及项目实施。
本项目由市发改委政策牵头、市国规委战略引领、地铁集团联动组织，共同委托编制。是涵盖交通、土地、规划、建筑、经济的多学科融合大型政府重点项目，是“政府放手、企业上手、部门帮手”的协商式规划——通过前瞻性的联合团队构建，用建筑精度的零换乘一体化设计，解决立体城市规划的问题，从而改善城市公共出行条件、提升社会服务水平、塑造城市风貌，切实推进轨道场站同步规划、同步选址、同步设计、一体化建设，实现土地高效集约利用。我院TOD研究中心上至政策规范讨论，下至方案设计磨合，从一而终，在工作中担任牵头角色，为本次广州范式落地贡献两大愿景及五大创新。
愿景一：构建“交通、服务、经济”三大网络叠加的枢纽型网络城市格局
广州地铁线网第三期建设的网络效应，使人们的出行观念从距离转变为时间，要求轨道线网从单纯的交通功能，转为一站式服务和产业布局的综合叠加网络，地铁车站垂直发展，使广州成为立体都市，构建“交通、服务、经济”综合网络，实现枢纽型网络城市。
愿景二：营造兼具“国计、民生、交通”复合功能的站城协同节点
本次工作依托有用地条件的30个轨道站节点，将其打造成兼具“国计、民生、交通”复合功能的“城中之城”：一方面通过站城协同引领城市产业布局，筹集轨道建设资金；一方面在枢纽综合体内，有机布局交通设施、公服配套、产业集聚的空间；一方面在上盖建筑内组织叶脉状立体人车分流系统，用交通核串联“轨道站-多首层上盖-城市片区”，实现零换乘的便捷出行体验。
创新一：立体都市，城中之城
本次方案设计采用世界接轨的立体都市理念，以连接站-城的慢行系统为骨架，提出人工地面、交通核等新概念，串联多首层上盖各类设施，紧邻或在轨道站上部紧凑布局交通设施、公服配套、产业空间，使站和城从无序割裂走向有序统一，实现土地高效利用，以高密度开发支持高质量公共交通服务。
创新二：构筑零换乘立体人车分流骨架
以轨道交通为基础，构筑公交、私家车、共享单车等多式联运的大容量枢纽综合体，以紧凑的交通核串联“轨道站-多首层上盖-城市片区”，形成连续、便捷、安全的步行路径，实现全天候的零换乘立体人车分流出行体验，构筑安全的、便捷的、高效的城市慢行街区。
创新三：打造人工地面，植入城市文化和社区服务
依托轨道交通网络，在每个场站综合体的立体人工地面植入更多的公共服务设施，为大运量轨道站节点客流提供一站式服务。每个综合体控制≮15%的公服设施面积，30个综合体共提供150万m²、30余种城市公服设施，建立覆盖全市的民生设施网络。
结合人工立体地面，把枢纽站主入口打造为标志性区域视觉中心，提升城市形象，建立公共服务的可视化导引，实现以人为本。
创新四：归纳并落地综合体同步工程
全流程参与，全面对接站体工程的选址、可研、初步设计、施工图环节，使难以更改的地下轨道和站体，与上盖的零换乘流线、大空间及核心筒有机衔接，提出站体上盖同步工程，预留结构和荷载，分层输出精细化设计图则，成为土地出让条件，确保方案落地。
创新五：以建筑设计的精度反推立体控制图则
站城协同综合体，是城市高密度发展的特殊节点。本次通过零换乘一体化设计，精细化布置下穿轨道、立体人车分流动线、多首层服务设施和上盖高层建筑核心筒，从一而终贯穿城市规划定位、交通衔接、建筑概念方案、投资界面和实施分期，并在设计过程中通过多部门横向协调论证，以建筑设计的精度反推立体控制图则，理顺行政审批过程。
让我们共同期待，
2023轨道上的广州，
站城协同！
