新冠疫情肆虐全球，不仅扰乱海运物流链，同时推动需求飙升，导致集装箱运价创下约18个月来的新高，亚洲至美国和欧洲航线的集装箱运价升幅正在创下历史纪录。
根据Drewry所提供的运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12000美元/集装箱。而一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成协议运价甚至高达20000美元。
亚洲-美国航线2021年第14次调涨GRI，2021年7月15日生效。
亚洲-美国航线2021年第15次调涨GRI，2021年8月1日生效。
美森增加加州港口拥堵附加费，2021年8月5日生效。
5月下旬疫情防控期间，盐田港一度只有40多艘船只在锚地等待泊位，码头效率仅为45%。
6月24日盐田港宣布恢复正常生产，经过近半个月，盐田港的作业能力已明显改善，将逐步缓解周边港口目前的“窘况”。
马士基报告称，目前盐田堆场密度已降至60%，有助于将整体生产力提高到正常水平的85%，预计盐田港未来一周继续延误4天以上。
盐田港 7月9日 PM16
抵港船只：39艘
将抵港船只：30艘
由于疫情影响，不少船公司调整了航线挂靠，多条航线跳港盐田并同时加靠南沙或蛇口，有的航线甚至跳港华南港口，选择加靠其他亚洲港口。
在第22周到第26周（2021/5/23~2021/6/26）亚洲到北美的航线，跳港总数达到135次，加靠63次。
南沙港、蛇口港作为盐田的“后备港”，南沙被加靠了32次，蛇口被加靠了12次。马士基网站上的数据显示，蛇口港的堆场密度为100%，南沙为78%，泊位等待时间为3~4天。
南沙港 7月9日 PM16
抵港船只：212艘
将抵港船只：71艘
蛇口港 7月9日 PM16
抵港船只：102艘
将抵港船只：54艘
南沙港只接受ETA-7的出口重箱，蛇口港近期也已收紧规定，只接受ETA-4天的出口重箱。
根据Dun的一项新分析，运往北美的受盐田拥堵影响最多的商品类型是家具和床上用品、玩具和游戏、视听设备、机械器具、塑料、钢铁、金属、纺织品、陶瓷和皮革。
在盐田和蛇口，40英尺集装箱的供应仍然紧张，建议未来几周可以考虑将出口货柜转移到附近港口，并改用20尺货柜来克服40尺货柜的短缺问题。
盐田港清柜需要大约2个半月，预计9月还会有一轮出口波峰，传统的B2B已经在赶圣诞季，目前全球的船舶开船准时率为38.8%。
全球热门港口拥堵情况不会随着夏季到来改善。
根据sea intelligence的数据，仅2021年5月，在北美港口停靠跨太平洋航线的174艘船延误了7天以上，出现同样延误情况的还有在亚欧航线的114艘、跨大西洋航线的169艘、亚洲-印度次大陆的99艘以及亚洲-大洋洲的134艘。
2021年1-5月，洛杉矶和长滩平均每天有53.9艘集装箱船，包括靠泊和锚泊的集装箱船，是新冠肺炎之前水平的3.6倍。
而奥克兰港作为洛杉矶港、长滩港的替代选择，也开始呈现拥堵。
洛杉矶港 7月9日 AM1
抵港船只：128艘
将抵港船只：61艘
奥克兰港 7月9日 AM1
抵港船只：69艘
将抵港船只：19艘
长滩港 7月9日 AM1
抵港船只：88艘
将抵港船只：62艘
虽然苏伊士运河堵塞事件已基本平息，但造成的影响尚未完全消退，欧洲主要港口集装箱流转依然困难。
Container xChange发布的集装箱可用性指数显示，欧洲三大主要港口——荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港以及德国汉堡港正见证着集装箱的蜂拥而至。主要港口出现严重拥堵，甚至蔓延至内河航道，导致船公司安排跳港或改航。
鹿特丹港 7月9日 AM10
抵港船只：167艘
将抵港船只：315艘
安特卫普港 7月9日 AM10
抵港船只：627艘
将抵港船只：179艘
汉堡港 7月9日 AM10
抵港船只：329艘
将抵港船只：66艘
温馨提示
欧美经济复苏，进口需求大增。2021下半年，随着圣诞节、感恩节等节日陆续到来，各式节日用品将提前采购备货，欧美大港货柜船运将进入最大旺季。
全球经济贸易链的修复速度太快，以当前的运力来说是难以满足的，拥堵、延误、缺舱、涨价等问题将愈演愈烈，请卖家务必做好出货准备。
海运又慢又贵，铁路拥堵不堪，空运成本划不来，不如来试试中欧卡航吧！
渠道稳定，全程可控性高，是旺季发货经济路线的首选！可接货物类型多样，合作方式灵活！
有意者欢迎扫码咨询！
