8月20日、21日，上海新增了5例涉及浦东机场的新冠病毒确诊病例，身份均为浦东机场的境外货机作业人员。经疾控中心确认，他们所感染的病毒均为德尔塔变异株。
南京机场停航余波未消，上海浦东机场也迎来了大面积停航。
浦东机场通知，8月20日下午开始所有国际货运、客改货出港保障均停止操作，恢复时间待定；执行中的进港货运航班落地后，将延迟卸货。
受影响的浦东机场国际航班集中居住点300余人已封闭接受核酸检测和健康观察。
消息一出，再次敲响了空运价格飙涨的信号。
浦东国际机场是2019年全世界第三大货运机场（次于香港国际机场和孟菲斯国际机场）和第二大国际货运机场（次于香港国际机场）。
官方统计显示21日浦东机场计划国际进港航班90余班，是广州（29班）和深圳（17班）总和的两倍左右。
由于疫情第一天的影响，浦东机场21日已经取消了至少20班进港货运航班，实际处理71班，20班全货机大概相当于浦东机场货运能力的约20%到30%。
在这些航空公司中，除了拥有自己的货站的东航、FedEx、UPS和DHL之外，其它航空公司理论上都需要上海机场集团提供货运处理服务。
民航资源网认为浦东机场的货运能力在未来的14到28天内可能会下降40%到50%。
上海浦东机场作为我国境内最大的国际航空货运口岸，此次源自浦东机场国际货运区的疫情会严重影响国际货运机坪操作。
货运处理效率一定会因为飞机、集装器、货运防疫消杀加强而降低，压制浦东机场的日航空货运集散能力。
短期运力降低，在国际货运原需求不变的情况下，供不应求会引起运价短期走高。
随着浦东机场疫情得到控制，其他保障资源增加投入，运价有望在1-2周内恢复到浦东疫情前的水平。
鉴于全球疫情发展，香港特别行政区政府8月20日起收紧入境措施。
美国、孟加拉国、柬埔寨、法国、希腊、伊朗、马来西亚、荷兰、西班牙、斯里兰卡、瑞士、坦桑尼亚、泰国、土耳其、阿联酋。
从以上高风险地区返港的机师都要在香港停留72小时后，才能继续执飞出港航班。
也就是说以前一架飞机从国外飞回香港，机师休息一天后第二天就又可以正常执飞，现在要等到第四天才能继续飞
受此限制，UPS、DHL、FedEx 都会会受到影响，上网时效会延误。
部分UPS账号通知欧美限量：
美洲从2吨变1吨再变500KG，欧洲从2吨变成1吨。
据货兜了解，现在香港有1000多吨货都在等待航班，大概需要1周才能处理完。
南京停航余波未消，浦东机场也大面积取消货运航班，不少航司都安排转香港/华南出口。
在原有出口需求不变的情况下，运力锐减，在未来半个月，空运、快递价格将会维持一个高位。
