当地时间周二（1月2日），全球第二大集装箱航运公司马士基表示，公司将继续暂停所有通过红海和亚丁湾的航运，具体恢复时间另行通知。
两天前，马士基“杭州号”在红海航行于2023年12月30日和12月31日两次遭到袭击，马士基随后宣布，暂停船舶穿越红海48小时。
美国主导的“繁荣卫士行动”威慑力有待加强，胡塞武装的炮火让更多集装箱船绕道好望角，影响了2250亿美元的贸易。
Kuehne+Nagel 表示，共有330艘船舶受到影响，总容量预计为450万TEU。
全球贸易数据提供商Kpler称，本周选择避开红海绕道非洲的船只数量从上周的55艘跃升至124艘，而一个月前仅为18艘。
由于红海地区局势紧张，过路船只有被袭击的风险，各家船运公司对相关航线都做出了一定调整，导致新加坡上游港口集装箱积压。
义务某日用品公司说道：
“我们公司有近20条货柜因客户要求暂缓出货，是出口到摩洛哥和欧洲的订单。因为我们产品的海运费用一般由客户承担，当前海运价格上涨较快，从原来一个货柜2000美元涨到目前5000多美元。”
红海和苏伊士运河承担着中国大部分海运进出口，也是中国和欧洲、中东、北非等地通航的必经之路，对我国外贸影响较大。
短期来看，外贸企业出口利润受到了影响，不承担运费的外贸企业会面临受影响客户的降价要求，而承担运费的外贸企业成本将大幅上升。
目前英美两国正尝试说服其他欧洲国家合作，并向胡塞武装下了最后通牒：如果胡塞武装继续袭击红海商船，不排除英美会发动海空打击。
可问题是胡塞武装会畏惧这样的警告吗？
答案当然是否定的。
首先，胡塞武装在红海袭击商船，主要还是为了给以色列和美国施加压力，迫使两国同意加沙长期停火。
其次，胡塞武装与美军的较量，从本质上讲就是制海权的博弈。
红海平均宽度仅为300公里，特别是最窄处曼德海峡不过只有30公里，在这个距离内，拥有火箭弹、反舰导弹和无人机等武器的胡塞武装可以轻易封锁海峡。
最后，同样也是最重要的，胡塞武装背靠伊朗，拥有伊朗的鼎力支持。
近日美国军舰与胡塞武装的船只在红海爆发激烈冲突，随后伊朗“厄尔布尔士山脉”号驱逐舰驶入红海，明显就是来撑腰的，
现在美国一方面已经陷入俄乌冲突，另一方面卷入了本轮巴以冲突，基于这个大前提，即使是为了自身利益考量，当前美国也不可能和伊朗直接在中东爆发正面冲突。
也正因如此，红海的局势发展仍需进一步观察。
