8月，美国零售商已经开始为下半年的旺季做准备了。
有警告称，美国运输可能陷入僵局。
铁路工人短缺，卡车司机不足，进口商不提货，导致洛杉矶港的货物再次堆积。
港务局局长Seroka说：“目前在我们的码头上，约有3.5万个集装箱被指定用于铁路运输。正常情况下，一天大概有9000个。如果对集装箱不采取任何措施，船只可能会在4-6周后再次拥堵。”
铁路将集装箱运到内陆，然后货物在那里转移和交付。
但由于卡车司机短缺，而运抵的货物又过多，没有地方卸下集装箱，因为仓库都满了。
美西港口码头工人的劳工合同迟迟未续，铁路工人的劳资谈判也悬而未决，港口拥堵不缓解，美西供应链面临着严重断裂的风险。
现在到美西的货量正在减少。
美东相反，4-6月大约有6.5%的货量是从美西港改道到纽约-新泽西港的。
为了迎接旺季，腾出堆场空间，纽约-新泽西港周二上午宣布对长期滞留的集装箱征收失衡附加费，从9月1日起生效。
除了附加费，该港口还制定了强制性的集装箱出口指标。
根据新规定，船司的出港集装箱总容积必须大于等于同期进港集装箱总容积的110%。
如果船司不能做到这点，就会被收取每个集装箱100美元的失衡费。铁路运输不包括在内。
马士基(Maersk)已将其美国进口集装箱在主要码头的停留时间从14天缩短至9天，然后再转移到码头外设施。
赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 上个月底修改了其收费结构，并将从8月 26日起对“超过8天进口（卡车运输）停留时间和5天进口（铁路运输）停留时间的集装箱”每天收取100美元的费用。
它补充说：“对于所有现有的逾期进口集装箱（无论它们在码头停留了多少天），8月27日将计为第9天（或多式联运的第6天），起价为 100美元。”
目前海运最稳的就是美森快船，据报告称，美森截至2022年6月30日的季度净利润翻了一倍多，达到3.81亿美元。 根据公布结果的声明，合并收入为13亿美元，而2021年第二季度为8.75亿美元，增长44%。
但美森表示，跨太平洋运费环境逐渐从今年早些时候的高位回落。
这表明运费目前可能已见顶，预计剩余时间的市场将保持有序。
追名逐利
但脚踏实地