春节将至，共盼团圆。
国内多城大战”奥密克戎“”德尔塔“病毒，内陆、沿海多城并发，牵动着千万跨境人想回家过年的心。
跨境重地深圳封控，浙江多个外贸工厂提前停产放假，美森船员确诊，取消挂靠中国……疫情下，跨境物流动荡不安。
根据上海出口集装箱运价指数1月7日数据，综合运价指数已达5109.6，比上期增长62.94点。
美西港口工人大量确诊！
美森也中招了
受奥密克戎影响，新冠感染病例激增。
LA/LB港口：
美西港口150名工人检测新冠，有2/3的工人均显示阳性，大部分还都是LA/LB港口的工人。
自病毒肆虐以来，缺人一直是国外大港口的通病，特别是配送中心和仓库，工资翻倍涨，但还是很难留住员工。
40海里内船只：13艘
40海里外船只：89艘
LA平均等待泊位时间：17.6天
美森轮船：
连行业公认“很稳”的美森轮船也深受新冠侵害。
一艘美森正班船停靠夏威夷时，有船员被检测出阳性，整艘船都“芭比Q”了。
美森因此对1月挂靠宁波、上海做出较大调整：
Kaimana Hila 033E 因故将取消挂靠中国；
Matson Molokai 020E 由于持续的港口拥堵造成的延误，该船将推迟一周开航；
Maunawili 220E 按计划靠泊，船期不变；
Matson Molokai 020E 按计划靠泊，船期不变；
预计 CLX 和 CLX+航线将在即将到来的中国农历新年假期期间每周按计划靠泊上海宁波，不停航。
取消、推迟等一系列操作下来，直接导致美森运价大幅上涨！
目前大部分的美森仓位都满了，下一班美森船得等到26号才开，最近想发货的只能找其他船司了。
美国空运：
临近年底，美国洛杉矶机场、奥黑尔国际机场和肯尼迪机场面临拥堵，货物积压时间长达数周。
地面操作严重缺乏劳动力，机场提取货物的卡车只能等，有时候要等上整整一天。
航空货运权威媒体CLIVE董事预计2月之前机场拥堵不会有任何缓解。
欧洲航线
中欧班列：
因国外圣诞、元旦放假，铁路处理时效下降，时效在40~50天左右。
现在节假日已过，时效预计会恢复到30~40天左右。
中欧卡航限时达：
动乱了半个月的哈萨克斯坦终于成立新一届政府了。
该国总统表示社会秩序已基本恢复，但经济恢复运转还需要一些时间。
作为中欧卡航的必经之路，走这条渠道的卖家近期可能会遇到时效延误的情况。
欧洲海运：
亚洲到欧洲，疫情前的平均运输时间约为55至60天，而1月2日的平均运输时间约为108天。
大港延误、船舶跳港、集装箱堆积、码头工人效率低下……时效延误，是各个物流节点或大或小的问题累积而成的。
欧洲空运：
疫情影响下，航班仓位紧张，从起飞到签收大概时效在20天左右。
疫情波及国内多个跨境电商重地
马士基昨日表示：宁波港集装箱操作已经完全恢复，卡车运输已经恢复到正常运力的75%，但工作效率仍然会受核酸检测的影响。
一波未平一波又起，天津、深圳也爆发了疫情。
1月11日0－24时，天津市新增33例本土新冠肺炎确诊病例，新增3例本土无症状感染者。
针对疫情形势变化，天津港集团已做好全港资源统筹，完成核酸样本采样10800余份。下属所有码头公司生产作业保持正常运转。
相对于天津港的稳定，跨境重地——深圳的情况就有点不太乐观了。
1月11日0-24时，深圳新增7例本土确诊病例和1例本土无症状感染者。
龙岗区坂田进入封控状态，区域内的跨境电商物流很可能因此延误。
深圳不会允许妨碍搞钱的病毒继续传播，该封控封控，该核酸核酸，没隔离的还是正常上班。
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