集装箱运力紧缩何时才能最终缓解？
如果新集装箱的数量和成本回落，那供应链的压力就会减弱。
不幸的是，当前货运商对集装箱的争夺越来越激烈。
集装箱造价仍在上涨
周二，全球最大的集装箱设备租赁公司 Triton International公布了创纪录的业绩并提供了有关集装箱生产的最新情报。
新干货集装箱的每TEU价格
图表：Triton International 2021 年第二季度展示
新集装箱的价格在今年早些时候稳定在3500美元/TEU左右，现在再次上涨，现在为3800美元/TEU。
Triton全球营销和运营主管表示：价格处于前所未有的水平。
两年前的这个时候，在新冠疫情未爆发前，一个新集装箱的价格约为1600美元/TEU，不到目前水平的一半。
特别有说服力的是，就在中国工厂生产比以往任何时候都多的新箱子时，价格却在上涨。
中国生产量
根据 Triton 的估计，不包括对非租赁和非航运买家的销售，工厂在 2021 年上半年生产了约260万TEU的干（非冷藏/非罐）集装箱，比以往任何一年总和都要多。
据估计，2021年的产量可能会超过450万TEU，是前两年年度总量的两倍多，比2018年创下的记录高出近30%。全球集装箱设备船队可能会同比增长8%。
资料来源：德鲁里年度报告和内部来源
American Shipper 先前报道：几乎所有集装箱都在中国建造，中集集团、CXIC 和东方占据集装箱制造量的主导地位。根据德鲁里的说法，今年1~5月，每10个新集装箱就有8个是这三家企业生产的。
早在2月时，集装箱租赁公司 CAI International的临时总裁蒂姆佩奇就断言：“工厂的行为与过去有所不同。他们对以牺牲价格为代价增加产量没有任何兴趣。我认为这是我们行业的新动态。我认为它会坚持下去。他们更专注于维持高集装箱价格。”
发表评论五个月后，数据证实中国工厂确实大幅增加了产量，但需求如此强劲，以至于他们不必在价格上做出任何牺牲。
库存仍然很低
新集装箱库存的持续降低证实了需求的强劲。
还在生产线上的集装箱已经被预定，已经生产好的集装箱只是2~3周的供应量。尽管产量处于创纪录水平，但集装箱生产商的库存并没有激增。
航运需求强劲的另一个迹象是出售用于非航运用途的旧集装箱的价格。
正如几乎所有仍然可以漂浮的旧集装箱船都在使用而不是报废一样，旧集装箱的使用寿命也更长。这使得在二手市场上出售的数量减少，将老化的40HQ集装箱的处置（转售）价格推高至一年前水平的2.5倍。
拥堵将持续到2022年
强劲的消费需求只是集装箱短缺的一个驱动因素，港口拥堵也起着关键作用。
Triton 首席执行官 Brian Sondey 在电话会议上说：“如果你看看在洛杉矶等主要港口外停泊的船只数量，它在第二季度短暂好转，但现在又变得更糟了。
在与我们的航运公司客户交谈时，我认为普遍的感觉是，这些各种运营中断不太可能很快消除，海运拥堵将延续到2022年。”
集装箱租赁利润飙升
拥挤的供应链对货物托运人来说非常痛苦，但对 Triton 等设备出租人来说极为有利。
Triton 报告称，2021年第二季度调整后净收入为 1.442 亿美元，而2020年第二季度为6010万美元。调整后每股收益2.14美元，高于市场普遍预期的1.96美元。
Sondey 表示，Triton 正在利用当前的需求繁荣通过“非常长期、高回报的租赁”来锁定收入。2021年订购的集装箱平均租期为13年，远高于5至7年的历史标准。
