6月，洛杉矶港空箱量达338041TEU。
受零售商补充库存、港口拥堵、工人罢工、铁路转运慢等因素影响，集装箱离开洛杉矶港和长滩港口的等待时间继续增加。
使用铁路转运离开洛杉矶港的集装箱平均需要等待7.5天，长滩港则需要等待8天。
根据CNBC供应链热图，美国西北海港通过卡车或铁路离开塔科马港或西雅图的进口集装箱在西雅图的停留时间超过16天，在塔科马为8天。
美西港口拥堵和工人罢工的危机迫使美国进口货物由美西转向美东。
6月，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的箱进口量再次出现最大增幅，增长9.7%，至1086380 Teu，而西海岸港口的增幅为2.3%，为1078409 Teu。
此外，纽约上涨13.4%，达438553 Teu，纽约港距离篡夺洛杉矶港成为美国最大的集装箱港口不远了；后者下降了4.9%，至 444680 Teu。
沿海转移趋势在6月继续加快，其结果是，现在等待停泊在纽约和休斯敦的船只与在洛杉矶和长滩闲置的船只加起来一样多。
纽约港和新泽西港主管说：“从1月到5月，我们的进口集装箱增加了 11.5%，其中6.5%是从西海岸港口转移的货物。不少节日用品提前到达了港口，例如圣诞树、冬季装等，还有家用电器。”
乔治亚港务局发言人 Edward Fulford 说：“我们预计7月份将有155艘船只停靠。其中39艘或25%的船只是计划外的。这是迄今为止萨凡纳港经历的最高数量的临时服务船舶。美西劳资谈判和铁路通行延迟正在促使更多的船舶停靠东海岸。”
7月19日 萨瓦纳港锚地集装箱船分布图
目前纽约-新泽西港船舶候港时间超过20天，萨凡纳港候港时间要10到20天。
周一早上八点，加州奥克兰港，大约有400个独立卡车司机设法关闭了奥克兰港3个码头的卡车运输，以此抗议AB5法案。
SSA、TraPac和Everport航站楼周一下午宣布将不设夜班，因为抗议的卡车司机一整天只允许每小时2辆卡车进入航站楼大门。
在正常的工作日，平均每小时有250辆卡车要通过这些航站楼。
周一，航站楼的大门基本空无一人，在正常情况下，货轮卡车会排上数英里的长队。
周二，近1000名卡车运营商也封锁了进入TraPac和Everport码头的通道，基本上关闭了港口的大部分集装箱运输。
一些车主经营者表示，他们最初计划在周一抗议，然后重新开始卡车运输。
然而，在奥克兰港“淡化”了抗议活动的影响后，他们决定再示威两天（7月18日-7月20日）。
美国总统拜登在当地时间17日任命了总统紧急委员会（PEB）成员，借此干预涉及11.5万名工人的美国全国铁路劳工谈判。该委员会的任务是帮助解决货运铁路公司与其工会之间的纠纷。
若拜登未能在18日之前创建委员会，可能会面临铁路运营商关闭或者工会罢工的境况，从而威胁到美国食品和燃料的供应，引发经济困境——假如发生罢工，各种商品的运输将至少中断60天。
通过PEB，铁路工会的罢工将会延后30天。如果仍然没有解决争端，还能再延期30天。也就是说，最多能延长60天。
铁路工人的罢工比西海岸的码头工人罢工更具破坏性，因为这会影响所有贸易。
目前欧洲港口的拥堵状况将需要8周多的时间才能清除，并且只会随着僵局的加剧而加剧。这些等待出口的集装箱包括汽车、汽车零部件、宜家家具和家居用品。
英国全国铁路、海运和运输工人工会 (RMT Union) 宣布了7月27日、8月18日和8月20日的罢工计划，预计这将扰乱英国的铁路网络。
据当地媒体报道，因薪酬谈判不顺，包括网络铁路信号员和火车工作人员在内的大约40000名RMT成员将连续参加罢工。
另外，英国火车司机工会ASLEF宣布，因为薪酬纠纷，英国八家铁路公司的火车司机将于7月30日罢工。
慢也好
步子小也好
是在往前走就好