自5月21日出现首例新冠感染者以来，广东本轮疫情已持续一个月。截至6月23日，广东连续2天本土0新增，广州已连续5天无新增确诊病例。
据官方消息称，东莞本轮疫情与广州疫情的基因组序列，均属于德尔塔（Delta）毒株。世卫组织科学家此前曾表示，德尔塔毒株正在成为全球主要传播的新冠变异毒株。
受疫情影响，华南港口近期海运市场波动较大，接下来货小兜将对国内外几大热门港口的最新情况进行分析。
盐田复工
处理货量积压需80天
6月23日，盐田国际发布最新消息。
自6月24日起，所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常操作；
进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作；
出口重柜接受恢复为正常ETA-7（船舶预计到期日期前7天）。
对于盐田港区的稳步复工复产，各大班轮公司均表示已经做好早日重新靠泊盐田港区的计划，航线正在逐步恢复正常。
盐田港6月24日PM15
已抵港船只：37艘，将抵港船只：18艘
但就目前的情况来看，华南地区港口的堆存率还是居高不下。
例如南沙港方面，广州港集团副总经理宋小明6月21日在新闻发布会上表示，目前操作外贸的南沙二期码头堆存量较高，作业效率下降20%左右。
南沙港6月24日PM15
已抵港船只：192艘，将抵港船只：68艘
从上图可以看到，南沙港区堆满了集装箱。
南沙港附近的拖车司机表示，19号之后，南沙港每天的预约号从5000个减少至4000个，都要靠“抢号”才能进入港区。
6月23日，南沙三期外贸办单数量“爆单”，码头紧急下达通知暂停全部外贸出口办单业务。
6月24日下午，南沙三期码头发布最新公告，宣布恢复办单业务。
南沙三期码头6月23日12时至6月24日12时，大船、驳船和已经办单的拖车进出港一切运作正常，共完成集装箱吞吐量18500TEU。现根据办单留存数以及港外交通情况，提前于6月24日12：00全面恢复办单业务。
美国供应链平台运营商Project44警告称，即使运营恢复正常，处理积压的集装箱也可能需要数周时间。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Jensen预计，盐田码头外排队的70多万标箱以及未来几周内预定运出的所有货物，将需要超过80天的时间来清理。
美西港口拥堵
船司又涨附加费
传统航运旺季来临，美西港口拥堵将持续。
马士基表示，洛杉矶和长滩港的集装箱船靠泊等待时间平均为1~2周，奥克兰港更糟糕，靠泊等待时间延长到了3周左右。
洛杉矶港6月24日AM1
已抵港船只：114艘，将抵港船只：51艘
长滩港6月24日AM1
已抵港船只：79艘，将抵港船只：72艘
奥克兰港6月24日AM1
已抵港船只：67艘，将抵港船只：18艘
美国暑假和返校季都有强大的消费需求，美国零售商们必须做好充足的库存准备。
马士基表示，今年的美国线旺季将会提前开始，预计下半年的美线海运运价将维持高位。
目前已有船公司宣布从7月份开始征收旺季附加费。
赫伯罗特6月18日发布公告征收东亚至美国和加拿大的旺季附加费。
据公告称：自2021年7月18日起实施旺季附加费，适用于从东亚到美国和加拿大的所有干箱、冷藏箱、平架箱和开顶式集装箱：20尺箱收取1000美元；40尺箱收取2000美元。
此前，赫伯罗特已经宣布从6月15日大幅上调亚洲到北美运费（GRI），其中小柜涨USD2400，大柜涨USD3000。
6月2日，MSC发出上涨GRI通知，7月1日起，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。
（6月2日通知）
欧洲频繁跳港
船期延误难以避免
根据6月21日上海出口欧洲集装箱结算运价指数为7892.17点，较上期上涨2.9%
货兜05供应商表示：华南港口到欧洲基本港价格基本已经明确16500USD/HQ左右，舱位基本要提前一周到10天左右预定。
目前欧洲最大集装箱港鹿特丹港（Rotterdam）和第二大港汉堡港（Hamburg）的拥堵问题都非常严重，迫使船公司改变船舶的航行线路，暂停挂靠或跳港。
赫伯罗特在最新的客户通知中表示，一航线计划7周内不停靠鹿特丹港。
鹿特丹港6月24日AM9
已抵港船只：174艘，将抵港船只：307艘
汉堡港6月24日AM9
已抵港船只：325艘，将抵港船只：64艘
今年以来，越来越多亚马逊新卖家涌入市场，流量和单量是否被瓜分尚未明确，但的的确确消耗了FBA的仓储和配送资源，这也是亚马逊频频限制FBA仓储的原因。
会员日已经结束，小兜建议卖家接下来可以通过空运少量补货，尽量避开近期的海运市场。
欧洲空运包税价在30+/kg，时效相对于海运有非常大的优势，接下来通过空运补货是一个性价比较高的选择。
