德国汉堡、荷兰鹿特丹等港口的集装箱船正在排队，港口集装箱堆积成山。
（荷兰鹿特丹港局部卫星图 ）
“运费上涨了10倍以上，集装箱货船时效延误，舱位爆满。”
德国最大集装箱航运公司赫伯罗特周三宣布，将再次购买超过7.5万个集装箱。这些集装箱在中国制造，将于2021年第四季度交付。
“我们的集装箱在路上周转一般需要50天，然后我们再次装载它们。目前周转需要长达60天甚至更长时间。”
集装箱的制造价格也在攀升，估计6000美元左右。
二手集装箱的价格不断高升，几乎与前两年全新的集装箱一样贵。许多公司干脆订购集装箱船。
数据显示，今年上半年集装箱船建造订单数为317艘，同比增加11倍。
海运阻碍使得许多欧洲企业加大中欧班列的运输。
这就推动了中欧班列运输猛涨，每月上升到1300列。
两年前，中欧线路一个40英尺集装箱成本在1400~1600欧元之间，现在已经涨到14000美元。
中国国家铁路集团2日发布的数据显示，今年中欧班列开行保持强劲增长态势。
截至8月底，累计开行10030列，同比增长约三分之一。
中欧班列已有73条运行线路，通达欧洲23个国家的170多个城市，运输货品达5万余种。
德国成最大受益者。
尤其是连接中欧班列线路最多的杜伊斯堡，和中国之间每周多达60趟货运列车。德国汉堡港每周也有多达40趟列车与中国城市运行。
不过，许多欧洲企业反映，尽管中欧班列的价格很实在，几乎海运的价格差不多，但是现在是“一箱难求”，根本预定不上。
随着德国DB火车司机发起新的罢工，托运人面临更多的铁路混乱
德国火车司机工会（GDL）在一个月内发起了三次罢工，原因是与德国铁路公司（DB）的薪酬纠纷迟迟未得到解决，这让许多欧洲货主感到十分头疼。
一位消息人士透露：欧洲高达70%的铁路货运都会受到本次罢工的影响，因为这是迄今为止持续最久的一次罢工，从9月2日下午5点开始，直到9月7日凌晨2点才结束。
赫伯罗特已警告客户，相关航线运行可能会受到为期五天的罢工的影响，并指出预计罢工将导致内陆业务和设备可用性受到限制。
