上海解封+航运旺季，在全球供应链还处于亚健康的状态下，集装箱浪潮涌向欧美港口，劳资问题引发的罢工潮在各国轰轰烈烈展开，或将导致部分港口拥堵恶化。
去往美国的集装箱量正在恢复到疫情前的水平，自5月24日以来，运往美国的集装箱进口下降了36%以上。
由于跨太平洋地区的运力保持相对稳定，从中国到西海岸的集装箱即期运价下降1907美元/FEU，至12663美元/FEU（FBX指数）。
随着通货膨胀和价格变得越来越贵，美国消费者的钱包情况越来越糟了。就在本周，AAA 在其全国指数中报告了汽油价格的新高，达到每加仑 4.51 美元。
国内连续几轮的疫情封锁，让不少美国进口商都决定，为了应对消费者需求激增的可能性，宁愿库存堆积，也要把货物放在美国。
魔幻的是，往常航运旺季从6月底开始，因为欧美进口商通常在那时才开始为学生返校和相关假期订购产品。
然而，由于去年的供应链堵塞问题，为避免重蹈覆辙，今年大部分进口商在5月中旬之前就下完了订单。
美国长滩港执行董事马里奥·科德罗表示，预计将在本月开始，秋季时装和为圣诞节早期准备的货物都将纷纷登陆该港，美国进口量或将激增。
在洛杉矶，40%的集装箱必须通过铁路运输，但每天只有大约一半被装载，这是因为没有足够的铁路司机和货车，洛杉矶港口一半的卡车闸口容量尚未得到使用。
同时许多货主由于缺乏仓储空间也没来取货，目前95%以上的南加利福尼亚州的集装箱仓库和配送中心已满。
4月份美国港口集装箱被占用的平均天数从8天增加到了12天以上。
其中，芝加哥港口时间从21天增加到26天，堪萨斯城从5.5天增加到9.2天，在萨凡纳从8.1天增加到10.1天。
主要原因在于车架短缺、进口重箱提货速度减慢，同时进口重箱长期停放在堆场以外。
美西码头工会ILWU和雇主PMA之间的劳工合同谈判在休整10天后已恢复，目前ILWU和PMA处于媒体静默期。
在上海封控期间，航运公司取消了三分之一的预定航次，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。
还有数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此，港口承载压力进一步加大，部分码头堆场堆场密度高达95%。
安特卫普港直接宣布6月30日前停止所有驳船运营。
由于集装箱滞留时间增加，加上来自不同承运人和俄罗斯货物禁运的货物的不断累积，鹿特丹门户堆场密度已经“恶化”至95%。
俄乌事件加剧了汉堡港集装箱堆积如山的局面。
集装箱需要开箱检查，被禁止出口俄罗斯的产品要由海关取出，这减慢了集装箱的处理速度。
汉堡港码头堆场占用率高达91%，有20多艘船舶等待卸货。
在如此糟糕的情况下，德国当地媒体报道，汉堡港运营商HHLA集团发布通告，预计6月7日（周二）起，码头工人将启动新一轮罢工活动。
德国港口集装箱运输效率恐将受到罢工的持续影响。
根据德国基尔经济研究所 (IfW) 的计算，全球大约2%的集装箱货物被困在北海沿岸的港口。
罢工不止发生在德国汉堡港，当地时间6月7日，英国铁路、海事和运输联盟(RMT)表示，数千名铁路工人计划在本月晚些时候举行为期三天的全国性罢工，以解决和资方在裁员及工资福利上的争议。
据悉，本次罢工将是自1989年以来英国最大规模的罢工。
据了解，罢工将于6月21日、23日和25日举行，涉及13家火车运营公司。
德国铁路网的新一轮建设工程已经开始，这意味着25%-30%的运力限制。
受影响最大的是莱茵-阿尔卑斯山脉和斯堪的纳维亚-地中海走廊，这些地方的工程将贯穿全年。
更密集的施工工程于5月中旬开始。
在莱茵-阿尔卑斯山脉走廊，这些工程将持续到6月中旬。
而在斯堪的纳维亚-地中海走廊，这些工程一直持续到九月底。
此外，往返德国的中欧班列也会受影响。
根据德铁给客户提供的施工线路图，中德班列的必经之路热平-波兹南段将于5月8日至6月11日、8月31日至12月12日进行单线作业，班列的这些时段的延误难以避免，请近期发德国的卖家及时关注物流动态。
（近期卡航时效图）
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