LA/LB港推迟执行滞箱费
根据美国方面的公开信息，现有6万多个集装箱堆积在长滩港和洛杉矶港。
10月底，LA/LB港务局宣布：为了改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将11月1日实行一项新政策-向承运人征收新附加费，即滞留在码头的进口集装箱超期滞留费。
（11月3日 南加州港集装箱船分布图）
如果集装箱计划通过卡车运输，最多可在港口停留9天；
如果计划通过铁路运输，最多可在港口停留6天。
若逾期滞留，则每天每集装箱增加100美元，直到集装箱离开码头。
（洛杉矶港货船平均等待靠泊时间长达14天）
今日，据洛杉矶港执行董事Gene Seroka介绍，自11月1日起，港口将对进口集装箱在码头停留时长进行每日监测。如果在11月15日前，码头清理工作取得显著进展，会把收费时间推迟至11月15日之后。
由于该费用是直接向承运人收取，包括中远海运、马士基、ONE等船公司都发布公告作出回应。
下图为以星对此决定做出的答复。
是什么导致洛杉矶和长滩港大拥堵？
节日旺季来临，消费需求激增；
卡车司机严重不足，目前岗位缺口高达3万；
提柜、还柜流程繁琐，大概需要21~28天才能完成。船司卸完柜就想走，导致大量空箱堆积港口，卡车底盘被占用，卡车无法运走集装箱，起重机也无法继续工作，新到港轮船不能靠港，只能排队等候。
水位下降 欧洲驳船困难
由于驳船运营商应对低水位，走欧洲内陆水道的托运人面临着“惊人的”附加费和货物无法交付的前景。
驳船运营商表示：莱茵河上的水位计继续下降。在接下来的几天里，预计水位将低于 80 厘米，我们的驳船只能运输集装箱船容量的 27% 左右，成本大大增加。
为此，驳船运营商Contargo将对20英尺和40英尺集装箱分别收取175欧元（203 美元）和 225 欧元（261 美元）的附加费。
由于铁路服务尚未从今年欧洲洪水中完全恢复过来，无法作为替代方案，这就意味着北欧内陆水道将面临延误。
对此，托运人表示：我们已经习惯了。
每年旺季做跨境的都很难，今年尤其难。
电商与物流供应链从来都是牵一发而动全身，天气、政策、人力、船司、市场、节日等等都是导致拥堵的因素。
所以解决问题，光靠洛杉矶和长滩港一己之力，很难力挽狂澜。
因为在这个供应链当中，有许多角色都是市场主体，很难使他们发出同一种声音，因为各自的立场不同，利益也不同。
市场需求引起的拥堵，
必然也会由市场退烧缓解。
自己发光
而不是被谁照亮！