拼完黑五网一，再战圣诞元旦。
当前美国空运、海运航线市场运价仍居高不下，再加上各航司陆续宣布停航，舱位运力进一步缩减。小兜带大家来了解一下美线目前的渠道情况。
拥堵+停航
运价小幅上涨
先常规汇报下，“集装箱滞留收费政策”又双叒叕推迟了，这次推迟到12月20日。
美国洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：10月25日以来，码头堆积的老旧集装箱存量下降60%。
再来说下美线海运价格情况，根据FBX指数，美东、美西航线运价均在小幅上涨。但相较于之前2万美元左右的运价，现在的14000~15000美元已经算是大幅回落了。
美国消费热度尚未褪去，圣诞、元旦又是一波购物高峰。
强劲的需求导致美西两大港口没有喘息时间，劳动力短缺和陆侧交通问题导致延误和拥堵，港外集装箱船排起了长队。
12月14日 LA/LB港口停泊集装箱船分布图
12月14日 LA/LB港口外集装箱船分布图
南加州海事交易所的最新数据显示，目前有101艘集装箱船滞留，其中30艘停泊在南加州海域，71艘在指定的安全和空气质量区域之外缓慢航行或漂泊。
码头拥堵尚未缓解，各大船司又纷纷停航，年底运力还是会处于比较紧张的状态。
以下是容易船期统计的从上海、宁波、盐田港口出发到北美第50周-2022年第3周(2021/12/5起-2022/01/15止)的停航跳港汇总。
空运涨价无止尽
包机更是天价
在过去的一个季度时间里，中国飞往北美和欧洲关键地区的航空货运线路价格已经上涨近1倍，而航空货运公司货机短缺现象也很严重。
我们从上图的波罗的海空运指数能看出的空运价格趋势：
11月，香港至北美的空运价格飙涨至11.54美元/千克（73.4人民币/千克）；香港至欧洲的空运价格飙涨至7.91美元/千克，而且价格还在上升中。
上周，从上海飞往北美航线的价格首次攀高至14美元/千克（约89人民币/千克），高于8月底的8美元/千克。
前段时间，民航局表示2022年起，只允许在客舱内装载与抗疫相关的物品，不能为了增加载货空间而拆除机舱座椅。
简言之，“客改货”被喊停了。
这无疑给现在的航空运力市场带来了额外的压力。
再加上2月初北京举办冬奥会，按照惯例，北京航班将会减少到最低，包机货运会被暂停，届时供应链会进一步受到打击。
某货代表示：
目前租赁纯货机费用“天价”，约为180万至200万美元。本周费率已经上涨了10%~15%，是有史以来的最高费率水平。即便是快递门到门的价格也可能比空运便宜，但快递也存在延误。
70场龙卷风
包机更是天价
周一，肯塔基州州长安迪·贝希尔告诉记者，龙卷风造成74人丧生，至少仍有100人下落不明或失踪。
NWS调查小组表示，大约70场龙卷风已经降落在九个州——肯塔基州、田纳西州、阿肯色州、伊利诺伊州、密苏里州、密西西比州、阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州，总数可能会再次上升。
周二上午，PowerOutage.us报道称，肯塔基州有超过24000个家庭断电，其中大部分位于该州的西南部。
这场龙卷风也对当地供应链造成惨重打击。
龙卷风直接掀翻了FBA的DLI4仓库屋顶，仓库的两堵40英尺高的混凝土墙被摧毁，仓库中的各类产品和仓库结构被龙卷风吹得散落一地。
当晚有超过50名夜班员工和第三方配送师傅在仓库作业，已致6名亚马逊工人死亡。被摧毁最严重的是分拣和卸货区，DLI4短时间内不可能恢复了。
DLI4作为中端配送站，对接了MDW2、MDW6、ORD6等周围其他FBA仓库以及州外配送进来的货物。
DLI4停工，势必会让这几个仓库和州外仓库配送的订单大幅度延迟。
长滩港执行董事Mario Cordero在周四的简报会上表示，在12月假期和2月中国农历新年之后，瓶颈应该有望开始缓解。
Cordero表示，在接下来的6个月内，港口有望能够恢复“常态”，假期过后港口积压情况会有所改善。
但是他补充说，有一个重要的因素必须考虑到，那就是新冠疫情爆发的影响，这可能会延长恢复的时间。
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