中国到底什么时候复工？
这不仅是中国关心的问题，也是全球市场最关心的问题。
一场新冠肺炎疫情，让中国自身受到考验的同时，也让全球各方再次深切体会到，全球经济链早已相互交错、密不可分，缺了关键的一环，真的玩不转。
最近不少客户向小兜吐槽，1月份的囤货、海外仓的货都快没了，但是疫情还是没有好转，推了不少海外客户的订单，损失惨重。
国内不少货源工厂又延期复工，导致卖家无货可发，买家无货可买。
中国宏观经济研究院原常务副院长、研究员林兆木此前曾指出，中国具有门类齐全的独立工业体系，220多种主要工农业产品的生产能力，供应链配套能力很强。苹果公司全球220个主要供应商中41个来自中国，比美国公司还多4个。
苹果去年发布，并持续热卖的无线耳机AirPods Pro就是个例子。据《日本经济新闻》报道，该耳机目前全部由中国大陆企业代工生产，原因在于相关供应商“质量和生产效率极高”。
事实上不只苹果，中国在全球智能手机行业中的地位都颇为关键。分析机构Strategy Analytics发布报告指出，全球七成智能手机在中国生产制造，由于疫情原因，包括上游供应商、手机厂商及代工厂商在内的整个产业链都会受到不小影响。
除手机外，汽车行业亦明显受到疫情冲击。尤其湖北正是中国重要汽车生产基地之一。国家统计局数据显示，2019年该省生产汽车223.97万辆，占全国总量约8.8%。
国泰君安研究所全球首席经济学家花长春分析，汽车行业供应链风险，主要由于零部件厂商的生产与输送受阻，进而对整车制造企业带来影响。零部件生产区域性的特征，以及其短期替换适配流程较长，造成零部件短期可替代性较弱。整车组装的及时生产特性也带来了零部件低库存的特征，因此若疫情持续较长，汽车制造业内部存在一定结构性的供应链风险。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心数据显示，德国汽车工业31%的销量来自中国市场、四成营业额来自中国客户。有德媒称，中国在全球汽车供应链中发挥关键作用，如果各大车企在中国继续延后生产，全球范围内可能产生“多米诺骨牌效应”。
而这个“预计”正在成为现实。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于疫情爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。这使现代成为全球首个因疫情影响供应链而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。
那到底这场疫情战该怎么打？要如何寻求新的突破点，小兜有以下几点建议：
根据疫情发展情况，及时出台针对平台上卖家的应对政策。出台有利于帮助卖家度过难关的切实措施。平台的发展依托于卖家之上，两者相互依存，卖家的良好经营发展是平台发展的坚实基础。并要充分发挥平台的资金、资源等各种优势，携手卖家共同抗疫。
例如wish、eBay等跨境电商平台都相应出台了物流延长时间、订单处理时间、赔款免除等等。
跨境电商卖家针对延期开工的情况对员工制定分层次，有协同，高效率的值班计划，例如对基础店铺链接安全情况的巡查。同时，检查现有库存，预估库存消耗时间，提前与供应商沟通安排备货是重中之重。调整销售策略，收缩推广费用。需要根据补货情况以及断货风险及时调整销售预期，比如适当较少广告预算，减少优惠券额度，如果尽量快要断货可以分阶段适度调高销售价格。总之把断货时间控制在一周以内。
卖家应及时与告知目前中国大部分地区是非常安全的。而且中国政府高效措施，疫情马上就可以控制”。然后跟客户沟通解释，退一万步说，疫情是不会通过国际物流传播和传递的。同时给客户拍摄视频和照片，证明我们产品的消毒和清洁的证据。相信大部分真实需求的零售买家会接受建议，因为采购需求是真实存在的。
如果已经开工或者没有开工，建议马上认真梳理一下，手头的外贸定单和零售平台的定单，如果因为疫情的问题，交货延迟的，马上给客户沟通，争取客户理解和谅解。企业也可以在价格或者其他条款给以客户一定的折扣，切记让客户发书面文件证明客户确认交货延迟。如果确实已经疫情发不了货，可以去当地的商务局或者贸促会申请不可抗力证明。对于年前已经发货的订单，追踪物流风险，必然清关，物流通路，商检，如果有任何问题风险第一时间解决和止损。
目前中国正处于疫情防控关键阶段，经此一“疫”，各方更应认识到，作为全球供应链关键一环和世界重要需求来源地，中国好，世界也会更好。
