受盐田港疫情影响，美森柜子紧缺，价格持续上涨；
盐田港货物受疫情影响延迟严重，预计延迟1-2周时间；
空派价格上涨，泛欧地区包税价格维持在30元左右；
中欧铁路调度频繁，取消延迟的情况普遍出现；
卡航线路近期较为稳定，纺织品全线停收；
受海运影响，预计近期铁路、卡航线路货量会有明显上涨；
欧盟税改7月1日生效，近期欧洲口岸清关将会更严格。
广东疫情好转，盐田西港在6月9日恢复作业并陆续开放更多泊位。
盐田国际最新通知
盐田国际整体操作能力已恢复至正常时期的约七成；
堆场密度大幅下降至70%，恢复至较佳水平；
6月15日00:00起接受ETA-7天的出口重箱进闸，增加预约入闸拖车数量至每日8000辆，並将逐步进一步提高。
在各方的努力与支持下，盐田国际初步预计，全面恢复生产目标可在6月底最后一周基本实现。
但就目前来讲盐田疫情造成的物流供应链停滞影响还在延续，船期延误、航线跳港、转港、缺柜等问题还是没有得到解决。
船舶在深圳盐田港平均等待时间已经从0.5天飙升至16天，积压货物将对其他港口产生“连锁效应”。
盐田港6月17日pm16
已抵港船只：37艘，即将抵港船只：18艘
目前各大船司靠港盐田情况如下：
以星快船6月23日/6月26日/7月3日三水船均空班，只有ETD（预计装船时间）：6月30日才有大船靠泊盐田接货。
万海航运根据最新船期表，7月10号回归盐田靠泊，目前均在蛇口出运，还柜要求ETA-3天。
蛇口港6月17日pm14
已抵港船只：109艘，即将抵港船只：46艘
COSCO/EMC/OOCL等其他普船预计7月中回归盐田靠泊，目前大船均在南沙出运，以及其他珠三角地区，例如黄埔、中山、珠海、顺德驳船接驳南沙大船出运。
南沙港6月17日pm14
已抵港船只：268艘，即将抵港船只：70艘
6月17日下午，赤湾集装箱码头也传来最新消息。
赤湾集装箱码头最新通知
SCT、CCT、MCT自2021年6月21日零点起，接受ETA-4天（即船舶预计到达日期4天内）的出口重箱进闸。
6月10日，洛杉矶港宣布成为西半球第一个在一年内吞吐1000万个集装箱的港口。
5月是洛杉矶港114年以来最繁忙的一个月，共处理1012248 TEU，同比去年新增了74%。
由于亚洲急需大量空箱，洛杉矶港口5月共处理空箱达366448 TEU，同比去年增长了114%。
同时，洛杉矶港5月的进口量共有535714TEU，创下单月进口量历史新高，同比增长75%，超过了去年8月创下的516286TEU记录。
洛杉矶港6月16日PM19
已抵港船只：124艘，即将抵港船只：57艘
长滩港6月16日PM19
已抵港船只：67艘，即将抵港船只：69艘
亚洲到北美一直是跨境电商主力航线，海运出口货物占跨境出口货物90%以上，铁路、空运、卡航虽然时效更快，但从物流成本和承载量来看，大多数卖家还是更倾向与走海运。
下周就是亚马逊Prime Day，卖家们摩拳擦掌地准备爆单，也有一小部分卖家已经准备要发圣诞节的货物了。
去年有卖家8月用海运发圣诞用品，结果圣诞节过了货物还在港口，给卖家造成了不小的损失。
吃一堑长一智，在疫情、港口、清关、FBA仓库各环节都充满不定性因素的大环境下，唯有“尽早备货，尽早发货”才是避免物流风险的有效措施。
马士基与地中海航运公司(MSC)共同组成了世界上最大的集装箱联盟2M联盟，该联盟宣布，由于汉堡港堆场密度高，等待时间长，在未来几周内，AE7/Condor服务将取消对汉堡港的挂靠。2M联盟将把这些航次的卸货移至不来梅港。
6月17日AM9，
汉堡港已抵港船只：335艘，即将抵港船只：52艘
据悉，亚洲至北欧的FAK费率将逼近每40英尺2万美元。这与一年前的即期费率相比增长了1000%！
欧洲海运运费不断攀升，拥堵的港口和变幻莫测的航线让货主和进口商都承受着难以预料的损失及风险。
海运等不起，那就走空运吧！
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