美国消费需求从未退烧，尤其是在购物旺季前，美国零售商甩着大把的美金钞票从全球各国扫货。
由于疫情影响，越南代工厂接近“零产出”，不少南亚和东南亚工厂停产造成“断供”危机。
不少订单回流到中国，给中美贸易供应链持续增压。
最直观的体现莫过于中美集装箱运价数据了。
根据FBX（全球集装箱货运指数）数据显示：
目前中国-美东航线每个集装箱运价达到20804美元/FEU，比一年前攀升了超过500%；
中国-美西的费用略低于20000美元；
中国-欧洲的最新费率接近14000美元；
中国/东亚—北美东海岸集装箱运价指数
港口拥堵、交货延迟、舱位短缺问题变得愈发严重的情况还未改善，美国零售商当下的商品库存只能维持一个月左右，创下30年来（自1992年以来）最低库存纪录。
史蒂夫·巴纳：“从业38年，我从来没有见过新车库存如此之少。以往店里每天都有500辆新车任人选购，如今最多只有80辆，缺少库存的我们只能一次次劝退顾客。”
Drewry董事总经理菲利普·达马斯表示：“在高度混乱、运力供应不足的市场中，航运公司可以收取正常价格的4~10倍的运费。”
值得一提的是，目前美森海运单价已突破20元/kg！
有人说，上涨的海运价格正在蚕食掉中国外贸福利，从长远来看，中国已经不具备外贸优势。但除了中国，国外零售商们没有更好的选择（摊手）。
洛杉矶港和长滩港在旺盛的消费需求下加重了延误和拥堵的情况。
从8月11日数据来看，目前在LA港口停泊的集装箱船多达19艘，还有11艘船即将进入港口停泊，目前船只在锚地的平均等待时间从之前的4.6天延长至现在的5.8天。
美森从8月5日起每柜加收2000美元的拥堵费，接下来的美线海运将一路高涨，下周走美森可能要面临比本周贵0.5~1元/kg的新价格。
无独有偶，海运拥堵的现象也在困扰着欧洲的内陆水道。
Contargo 最新的每周更新报告称，驳船进入安特卫普海港的延误时间为43小时，而进入鹿特丹的时间更长，平均等待时间超过64小时。
另外，7月的洪水在48小时内给欧洲部分地区带来了2个月的降雨量，导致部分地区铁路线断裂。
业内人士称：“目前欧洲港口严重拥堵是由于缺乏可供货运驳船运输靠泊的能力。更重要的是，现在比利时、法国和卢森堡东部的铁路通道受阻。随着拥堵加剧，当前内陆运输服务能力大幅下降。
恰巧现在正是欧洲国家“传统的”铁路施工季，境外段铁路运营商InterRail的通知表示：
德国波兰过境点奥德河铁路桥（Oderbrücke）将在8月9日至13日上午9时至下午14时进行限制通行。
原因是Erkner - Rahnsdorf铁路段的现代化翻新。
德国、波兰段铁路维修季将在8~9月后进入高峰期，面对庞大的旺季需求，中欧班列将再次经受考验。
第二季度营收达142亿美元，同比增长58%，净利润达37亿美元。2021上半年，净利润为65亿美元。
其中，海运业务第二季度营收从去年同期66亿美元增长至111亿美元，同比增长68%，息税前利润从5亿美元增长至36亿美元，同比增长620%。
马士基首席执行官表示：“第三季度业绩前景持续向好，预计目前的海运市场情况将持续到第四季度。”
2021财年中报归属于母公司普通股股东净利润为2.50亿美元，同比增长582.24%；营业收入为15.87亿美元，同比上涨52.86%。
ZIM第一季度营收为17.4亿美元，同比增长112％。
ZIM总裁Eli Glickman说：“我们创造了有史以来最高的季度净利润、息税前利润(EBITDA)和现金流，同时继续提供行业领先的利润率。”
Hapag-Lloyd 预计前六个月的经营业绩将达到42亿美元，而去年同期因疫情导致市场低迷仅为13亿美元。
截至2021年6月30日的第二季度，ONE实现了25.6亿美元的利润，比上年同期增长1432%。
而该公司上半年的税后利润预计为60亿美元，已经较2020财年全年税后净利润34.84亿美元，还要高出25.16美元。而2019年同期更是仅为1.05亿美元。
为了帮助卖家们学会分析广告报告，
通过数据明确亚马逊对产品的认知，
货兜联合tool4seller邀请到跨境飞哥给大家分享干货知识！
金牌内容保证！
干货满满，良心免费！
快扫码回复”0819“预约直播吧！
