由于哈萨克斯坦过境点的延误和欧洲门户的拥堵，9 月份需求旺盛的中欧铁路货运运力可能会大幅减少 30%。
新疆阿拉山口地处中哈边境，是“一带一路”重要的节点城市，是中欧班列的重要通道之一，也是我国向西开放的“桥头堡”。
今年1月至7月，阿拉山口出入境边防检查站累计查验出入境中欧班列3561列，运量达269.9万吨，同比分别增长35.1%和47.8%。
受疫情防控和出口货物数量暴涨双重影响，阿拉山口出现拥堵现象，上周有近50列火车在边境口岸排队。
霍尔果斯和巴克图边境已关闭跨境卡车运输，直至另行通知。
哈萨克斯坦过境点、霍尔果斯过境点的延误持续到8月，计划在8月出发的火车都推迟到9月，占用了下个月的时间。预计中欧班列的运力将被削减30%。
铁路运营商已宣布，从9月1日起，每40英尺集装箱的一般运费 (GRI) 增加 600至1500美元，与此同时海运市场的运费也在飙升中。
而且，海运市场疲软和即将到来的十一黄金周假期，由于运力减少和需求激增，下个月的铁路货运空间会“超级”紧张。
与此同时，欧洲主要铁路的维修扩建也在对中欧班列产生影响。
除了铁路维修导致的延误以外，中欧班列还面临集装箱”极度“短缺的问题。
集装箱成本每周都在上涨，尤其是盐田、南沙、厦门这几个华南枢纽，大多数货代都必须租用SOC（托运人拥有的集装箱），这将提高铁路运费。
9月的中欧铁路价格约为每个集装箱18,000美元，具体取决于路线。
