南昌地铁二号线设计创新亮点

南昌西站是南昌二号线一期工程第2座车站，位于红谷滩新区龙岗大道、学府南大道、站前北路、站前南路围合的区域中，与国铁南昌西站合建，本站位于国铁南昌西站站房下方。该站为地下二层岛式站台车站，车站总长516.26m，有效站台14m，标准段宽22.6m。车站面积为18122.49平方米。设置4组风亭组。

先进性与技术创新:

1）南昌市轨道交通二号线南昌西站为南昌西站高铁车站与地铁换乘车站，地铁站厅层与高铁出站大厅同层设置，实现零距离换乘，方便旅客进出。作为难度很大、功能复杂的综合体，以1.8万平方米车站为核心，衔接高铁出站大厅，西站北广场地下商业、公交站场、出租车候车区、长途客运站等，将地铁车站与功能各异的四大模块有机结合在一起，形成大型交通枢纽。基于地铁客流流线，结合周边交通组织及商业动态进行整体功能分析、客流模拟、导向系统等一体化设计与实施。

2）该站为地下二层车站,呈南北走向，负一层为地铁站厅层付费区并与国铁出站大厅、出租车候车区及周边商业进行无缝对接，站厅层设备区设置于付费区东侧，车站负二层为站台层，南、北、东侧均设有设备用房。车站及前后区间与国铁站房同期建设，根据实际情况施工工法为明挖法，从而缩短了建设时序，并在多次方案汇报中直观的表达方案的复杂性和必要性获得了政府领导及业主部门的一致认可。

3）本站与国铁站房合建，结构设计上进行了特殊的处理。如国铁站房主跨较大，达到25m，与地铁侧墙合建，进行了整体受力计算分析；部分车站位于国铁南北广场地下结构下方，广场结构柱网与地铁车站柱网冲突，设置了梁柱转换结构等。本站设计接口众多，协调量大，技术复杂，我院积极协调，研究落实技术对接方案，参与施工配合，保证了工程按期完工。

西站南广场站是南昌二号线一期工程第1座车站，为2、4号线换乘车站，2号线主体垂直红谷滩新区龙兴大街布置，4号线主体位于龙兴大街下方，2、4号线同期建设，车站北侧为南昌西站南广场和南昌西站，南侧地块规划为九龙湖绿道系统。该站为2、4号线T型换乘车站，2号线为地下二层岛式车站，2号线车站总长646.8mm，有效站台14m，标准段宽22.7m。车站面积为25105.75平方米。车站设置5个直出地面出入口、4个消防疏散口及5组风亭组。

先进性与技术创新:

南昌市轨道交通二号线西站南广场站为2、4号线换乘车站，2号线站前设双存车线，站后设单渡线，2、4号线之间设联络线，2号线站厅北侧与西站南广场地下商业连通，2号线主体外侧利用联络线开挖地下空间设外扩物业商业区，以地铁车站为核心，衔接外扩物业、南昌西站、西站南广场地下商业、车站上方九龙湖绿道，将车站与周边功能各异的地块有机结合在一起，形成大型综合体。 

国体中心站位于南昌市国际体育中心广场国体大道上，是一座以“廉文化”为主题的地铁公共艺术核心站，是江西省廉文化示范基地。设计包含地面出入口艺术造型设计和地下一层站厅艺术设计两大部分，通过《爱莲说》中的“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”作为廉文化精神象征。

 艺术性与创新工艺:

    1）地面出入口以“荷叶”为设计题材，提炼叶脉元素，外立面通过外挂烤漆镂空雕刻工艺铝板，将廉文化与艺术形态相结合，形成国体中心廉文化艺术站的门户。

    2）地下一层站厅以“一体四翼”的空间布局来表达廉文化的精神内涵。“一体”即站厅中心区域，是廉文化的艺术核心展示区。整个站厅的空间以荷叶与水纹为设计元素，将莲、荷、水、云等一系列具有高洁、清新、流动特质的具体物象，进行抽象化艺术处理，将其运用到铺地、天花、墙面、立柱、不锈钢锻造坐凳等不同空间部位上，营造廉洁氛围。主墙面壁画通过以“爱莲说”为主题，结合中国历代十二大廉吏人物典故为题材，运用金属镶嵌工艺制作的大型汉白玉浮雕，是本艺术站的核心之作。自动扶梯旁布置江西省历代十大廉吏人物白铜铸造雕像，既丰富了空间的层次效果，也是廉文化的具体体现。“四翼”即四个出入口通道两侧墙面，是廉文化动态展示的走廊。以橱窗形式定期更换，展示廉政物件、字画等，如廉政大赛作品、家风家规、当代人物事迹等内容。

地铁大厦站是南昌二号线一期工程第10座车站，位于世贸路、丰和中大道交叉口，与5线控制中心地铁大厦相邻，为1、2号线岛式“T”型换乘车站。2号线车站南北走向，为地下三层车站，车站总长311.8m，有效站台14m，标准段宽22.9m。车站建筑面积为21481.8平方米，设置3个风亭组。

先进性与技术创新:

1）地铁大厦站为1、2号线换乘车站，且有联络线，同时位于地铁车站旁的地铁大厦也与地铁车站同步实施。借用地铁2号线与地铁大厦地下室的围护结构，将2号线与地铁大厦间的区域一起开挖，形成整体的地下空间。另外，由于周边建筑密集，车站出入口和风亭均与周边开发地块的地面建筑结合，车站与开发空间做到了完美衔接，并且地铁与地下空间出入口与周边几个地块的地下室也设有连通口，将周边区域的地下空间连成一片，很大程度上增加了土地的使用率及价值。

2）由于车站周边建筑密集，车站出入口和风亭多与周边开发地块的地面建筑结合，车站与开发空间做到了完美衔接，同时车站的整体装修风格尽量做到与商业装修风格互相融洽。部分风亭与疏散口设置在路中绿化带内，节省了车站规模。车站及开发与周边华茂、地铁大厦、绿地集团、中央绿轴广场等地块地下室多处连通，形成一个整体的地下空间网络，具有很高的社会经济效益。

3）换乘车站考虑同步设计和施工，有利于项目节约投资。两线车站空调冷源、车控室、消防泵房、警用房间等设备及管理用房资源共享，最大程度减小房间规模，降低工程投资和运营成本，提高使用效率。

车站控制室作为车站行车控制、设备监控以及消防值班场所，室内设置有各类自动化监控终端以及用于紧急情况下进行手动操作的综合后备盘（IBP），是地铁车站内名副其实的“中枢神经”。此外，车控室面向公共区，并设置观察窗向乘客提供服务，包括：突发情况时利用PA，PIS系统对乘客进行疏散，办理乘客遗失物品办理登记、归还等手续。寻人、寻物启示等。同时，车控室作为车站值班人员的办公场所，还布置有各类办公用品及值班器具。

   目前国内各地的既有线车控室普遍存在以下问题：

   1）车站控制室的建筑条件不适应设备布置，设备布置与装修冲突，如IBP盘与观察窗的位置不匹配，临窗台面显示器遮挡观察窗等。

   2）整体风格按机房定位，较通俗简单，没有融入人机工程概念。车控室装修设计与IBP盘安装分开实施，装修设计时无法考虑IBP外观、风格，统筹性差，存在诸多协调搭配问题，影响车控室美观。

   3）车控室空间未能整合利用，设备、设施布置相对凌乱。

   4）现场物品出现三“多”现象，即日常工作用品多、防护用具多、室内管线多。

先进性与技术创新:

   针对上述现状问题，在2号线的设计中，提出了对车站控制室进行工艺设计的优化方案，实现“功能齐备，方便使用，标准统一，整齐美观”的车站控制室一体化工艺设计目标。

   根据此目标，2号线工程车站控制室均按照一体化设计的原则，整体规划车站控制室内的设备布置，并按照运营使用需求进行功能分区，整体布置按照资源共享、相似平台整合的理念，将系统功能或产品性能相似的设备，在物理空间上进行整合，达到功能分区清晰，设备布置集中，整体美观整洁的效果。