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林珊：电气工程所资深设计师
广州地铁十三号线设总体
2017年12月16日广州十三号线一期通过试运营基本条件评审，意味着本线可以试运营了，为12月28日正式运营打下坚实的基础。对参加该项目的人员来说，是个十分激动的时刻，大家感慨万分。十三号线一期对我来说，就像自己的孩子终于举行了“成人礼”。
回首与十三号线一期相伴八年的日子，一帧帧画面从眼前闪过。2009年5月十三号线一期项目正式启动，我作为副总体有幸参与到其中，在总体王建的带领下整个 总体组热火朝天地干起来。中间由于政府批复等原因，项目暂停了近两年，但是十三号线总体组的工作从未停过。由于总体组成员大部分第一次承担总体工作，管理 思路还没有彻底转变，这段时间大家积极学习和总结其它线路的经验教训，总体组“几朵金花”齐心协力，力争将十三号线一期做成精品工程。在初步设计阶段，我 们就将施工中存在问题的解决方案体现在了初步设计中，有意识地将初步设计做到招标设计深度，招标设计做到施工图深度，并提出将车站和中间风井标准化的概 念。总体组成员一道做十三号线一期的标准车站设计，统一设备房布置原则。此外十三号线还推出施工周报、设计变更等规定，规范了线路的管理。
随着工作推进，我从常务副总体变成了总体，当院里把这么重要的任务交给我时，我倍感压力。因为我本身是电气专业，对于土建的设计比较陌生，为了做好总体把关 工作，我夜以继日地学习相关知识、不断充实自己，与十三号线一期共成长。八年的时间转瞬即逝，工地和办公室往返之间的尘土染白了我的发丝，却使我收获满满 的。
俗 话说“宝剑锋从磨砺出”。为了做好十三号线一期这个项目，八年的时间里我不断学习新的知识，总结已有的经验，并将这些运用到十三号线上。我对这些经验也进 行了归纳和总结，在这里分享给大家：加强事前指导和方案把控，减少反复和变更。一条地铁线路的设计涉及专业众多，各专业都有较多方案，一方面这是设计美的 源泉，另一方面也可能让设计人员花费大量时间精力做“无用功”。在我项目开始设计前，我都要组织总体组对方案进行讨论，确定方案后再指导工点开展设计，并 在过程中不断检查和纠偏，通过强化事前指导和过程管控把设计人员从繁重的体力劳动中解放出来，并因此减少了反复和不必要的变更。在我们整个十三号线项目组 的努力下，十三号线一期机电系统变更较少，为今年开通提供了强有力的保障。大胆运用新技术，进行集成式设计。十三号线一期做到了四个“第一”：国内第一条 采用最高运行速度100km/h、8辆编组的A型车线路；广州地铁第一次利用客流仿真结果来验证换乘站方案；广州第一个8A的大架修车辆段（官湖车辆 段）；广州市第一条市域快线兼城区骨干线。
除此之外，十三号线一期装修采用美观简洁的全新天花设计来烘托“粤商珠水”的理念，母婴室和公共卫生间人性化设计、运用新型道岔检测技术等等均为设计亮点。
尽管十三号线一期车站规模大，工期紧，但总体组还是秉承“有创新、有亮点、为运营提供舒适环境”的理念，力争做到最好。从源头抓起，设计图纸较为完善，减少变更量，使施工有序，才能在短时间内完成机电安装工程，确保十三号线按期开通。
煮一窝浓香的粥需要一个小时，画一张精美的工笔画需要一天，雕刻一座逼真的雕像需要数月乃至一年，而十三号一期从设计到建成需要多久？却是“八年”。
从2009年项目开始，我就参与到十三号线的工程中，将自己多个第一次奉献给了十三号线：第一次做总体；第一次做市域快线兼东西骨干线的线路；第一次做最高时速100km/h的线路；第一次做8A车站；第一次采用了水波型天花；第一次在换乘站做客流模拟仿真……
十三号线一期线路周边条件输入不稳定，我和总体组设计人员一直坚持周而复始、不厌其烦地深入现场，做好施工配合工作，对现场提出的问题快速解决，为施工赢得时间。连建设事业总部梁广志经理都能做到连续五天基本没睡，为十三号线一期移交运营做准备，何况是我们设计人员。
铁打的“总体”，流水的“兵”。设计人员换了一茬又一茬，但工作一直在延续。我们在做十三号线一期工程时，奋战在各自的岗位上，只有微信、电话联系。在试运营评审时，看到了许多熟面孔，十分开心。
我十分荣幸，能与这般朋友并肩合作，更幸运的是，能做这么有特点的线路。
十三号线一期的开通，是我个人生涯的里程碑。挑战与机遇并存，路还长。十三号线二期还在召唤着我们，期待我们再次合作。
