6月26日上午，由广州地铁设计研究院承担总体总包设计的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（下称“T3轨道交通枢纽”）正式动工。这是国内首个3.0版空铁联运工程，可实现空运、轨道、道路三大交通大融合。项目建成后，将成为广州地区综合交通枢纽，形成“两高铁、两城际”的轨道布局，极大程度提升白云国际机场的辐射范围，标志着广州现代化综合交通体系建设迈向新台阶。
开工活动现场
开工活动现场
广州地铁集团总经理刘智成在致辞中表示，建设白云机场T3轨道交通预留工程，是推进综合交通枢纽一体化规划建设的务实之举，项目建成后，将充分依托粤港澳大湾区世界级城市群建设，与白云机场T3航站楼综合交通中心共同打造具有全球竞争力的“零换乘、一体化”空铁联运交通枢纽，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。
广州地铁集团总经理刘智成致辞
T3轨道交通枢纽的施工单位是中铁(广州)投资发展有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁一局集团有限公司等单位组建的联合体，中国中铁股份有限公司副总裁李新生表示，中国中铁将组建最出色的团队、调集最精良的装备、制定最科学的方案，确保工程建设旗开得胜。
中国中铁股份有限公司副总裁李新生致辞
T3轨道交通枢纽地处广州市白云区人和镇，在机场大道南以东、新建白云机场T3航站楼以南，由广州地铁集团负责建设管理，将与机场三期扩建工程同步建成。项目总投资约90亿元，以地下形式建设，建设内容包括广从城际（广河高铁）、广州至珠海（澳门）高铁、芳村至白云机场城际T3枢纽车站以及东西两侧区间的土建预留工程。结合既有在建新白广城际，T3轨道交通枢纽将车站总规模为5台12线，总建筑面积约16.93万平方米，预留工程线路合计长9.98公里，形成“两高铁、两城际”的轨道布局。
白云机场T3交通枢纽效果图
白云机场T3交通枢纽总图
为保证机场工程和高速铁路、城际铁路等轨道交通工程设计合理衔接，预留好后续工程实施的技术条件，白云机场T3交通枢纽需同T3交通中心同步规划、同步设计、同步建设。建设涉及系统多、专业复杂，具有“大、高、难、严”的特点，即盾构隧道断面大、车站基坑规模大总长达1483米，总宽达186米（含外挂换乘厅）；场地所处岩溶区域、存在断裂带，砂层分布广泛，工程风险高；工程体量大，土石方达300万立方米，施工组织策划难；盾构在岩溶区掘进，需下穿飞行区，沉降控制严。
为此，广州地铁设计研究院总体组基于本工程特点开展针对性设计：盾构区间采用泥水平衡盾构机，有效控制盾构穿越飞行区的变形；基坑采用刚度大的地下连续墙支护控制开挖阶段的变形，工字钢接头防止基坑渗漏水；岩溶及断裂带区域，提前注浆处理。全方位多举措确保高质高量完成设计以及总体总包“三管一控”任务。
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