十年磨一剑打造湾区“首环”！广州地铁设计研究院承担总体总包设计的广州地铁十一号线正式开通运营

十一号线线路概况

十一号线线路全长44.2km，全部采用地下敷设方式，全线共设31座车站，换乘站26座，平均站间距1.426km，最大站间距2.488km（龙潭～赤沙），最小站间距0.765km（中医药大学～梓元岗）。车辆段一座。设计时速为80km/h，采用8节A型车编组。

线路途经天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，串起琶洲、金融城、天河北、白鹅潭、中大国际创新生态谷等重点发展板块，形成“环线+放射线”大都市地铁网络，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

在全线31座车站中，换乘站高达26座，四线以上换乘车站5座，与既有线换乘16座，是名副其实的“换乘之王”。

多线换乘

作为国内第一条8A大编组高运量的环线，十一号线具备强大的换乘功能和客流集散效应，有机地联系了城市重要功能区及重要交通枢纽，同时发挥了截流与分流功能和分散城市中心的功能。

既有线换乘

此外，线路将与城际互联互通，实现快捷通道，快捷换乘。十一号线琶洲站作为广州地铁线网第一个设置“标签闸机”应用站，在换乘位置设置了“标签闸机”，乘客使用地铁票（公交化票种）在“标签闸机”上刷卡后，闸机放行，进入城际/地铁区段；覆盖包括佛肇、广佛环线、广清、佛莞、莞惠、穗莞深(含琶洲支线)等有12306票种的城际线路。

城际换乘

“非遗”文化与车站有机融合

打造全国首条“非遗”示范线

“一线一城一粤海，一环一府一岭南”。广州地铁设计研究院创新性地将十一号线打造成为全国首条“非遗”示范线，在线路贯穿的五个区各取一站作为“非遗”重点站，从广州的世界级、国家级、省市级“非物质文化遗产”内容中选取粤剧、广绣、广彩瓷、广东醒狮、广雕、传统医药等具有代表性的非遗项目与重点站进行融合设计，通过展示橱窗的造型设计，创新性融合掐丝珐琅工艺，把展示橱窗图案、图腾成品按照不同造型位置进行分层处理加工，达到设计观感效果。让市民在出行中随时随地感受非遗，真正读懂广州、热爱广州，保护好广州的历史、自然景观、人文环境和非物质文化遗产。

地铁与大型市政工程共建

树立城市基建新标杆

十一号线是国内首条实现地铁与市政管廊同路由敷设、同步设计、同步建设的项目。环城综合管廊项目线路长达45.7公里，沿线设有42座工作井，其中10座工作井与地铁车站以共用主体结构、共用围护结构以及共用场地的方式紧密结合。

此外，十一号线如意坊站与如意坊放射线系统工程也实现了合建。如意坊放射线系统工程是广州市内环路七条放射线之一，是广州市快速路网骨架的重要组成部分，项目全长约2.4公里。通过创新设计和施工模式，不仅提高了工程效率，还大大节约了建设成本，为未来城市基础设施建设提供了可借鉴的范例。

量身定制设计方案

首创多种施工工艺工法

面对广州史上首条地铁环线，广州地铁设计研究院根据线路的情况对设计方案进行“量身定制”，多种创新工艺工法首次在线路得到成功应用。

十一号线赤沙车辆段成为广州首个带上盖物业开发的双层车辆段，采用地下一层+地面一层的双层结构型式，实现了集约用地，用地减少40%。该项目国内首次应用了大跨度预应力纵横梁装配式框架结构体系，装配率达到53.1%，工期节省21%。这一创新不仅提高了施工效率，还为城市轨道交通建设提供了新的模式。

赤沙车辆段

广州地铁在国内南方地区首次应用洞桩法/拱盖法融合结构体系，成功构建了适应广州复合地层的施工方法。这一体系在富水地层、敏感环境和超低净空条件下实现了车站的安全实施，适用于地面交通繁忙、地表管线众多、周边建构筑物密集的主城区。该方法的成功应用为地表沉降、周边沉降的有效控制提供了有力保障，为后续项目积累了宝贵经验。

上涌站作为国内首座地下三层装配式车站，采用了永临结合的创新理念，在富水地区成功建造装配式车站。车站设计巧妙，地下连续墙兼做永久结构侧墙，三道混凝土支撑兼做主体结构纵横梁，中柱采用钢管柱。基坑阶段的围护结构体系兼做永久结构，回筑阶段车站主体结构底板采用现浇底板，中板采用预制板搁置在纵横梁上，顶板采用预制叠合现浇结构。这一建造过程不仅安全经济，而且绿色环保，为地铁建设树立了新的标杆。