广州地铁设计研究院承担总体总包的黄埔区有轨电车2号线北段开通！打造环境友好PPP示范线

黄埔区有轨电车2号线是黄埔区、广州开发区有轨电车骨干线网的核心组成部分，也是区域南北交通大动脉的重要一环。线路全长14.4公里，连接萝岗、云埔、南岗三大街道，串联沿线众多居住社区与工业企业。本次开通的北段长约4.9公里，设8座地面车站：地铁香雪站、黄埔图书馆站、下中路站、萝峰站、香雪大道东站、香雪公园站、玉岩路站、开源大道东站。乘客可在地铁香雪站便捷换乘黄埔有轨电车1号线及广州地铁6号线。

线路示意图

即日起至6月22日，市民可享受为期3天的免费乘车体验。线路的开通将有效完善黄埔区地铁空白区域的地面公交多层次立体交通网络，深度整合 “地铁+有轨电车+公交” 立体交通网络，预计为周边20余万市民提供更便捷的出行选择，为区域经济发展、协同联动及民生改善注入新动力。

作为新型的城市轨道交通方式，黄埔区有轨电车2号线具有节能、环保、舒适、智慧等特点，充分改善居民公共出行体验，提升城市交通服务水平和都市交通品位。广州地铁设计研究院以创新设计赋能黄埔区有轨电车2号线，在多个工程领域实现突破：

首次构建全生命周期碳排放测算体系。车站以舒展、轻盈、灵动的“叶子”自然形态为设计灵感，打造流畅曲面造型，塑造独特视觉标识，成为城市中的“自然符号”；开敞通透的布局促进空气流通，营造舒适候车环境。

车站以“叶子”为设计灵感

首创分离式站台布局。纵向错开布置双站台，减少空间占用，在保障道路规划前提下高效嵌入车站。利用列车等候时间分时上下客，显著提升效率与时间利用率。尤其适用于路中绿化带、桥区等复杂地形。

分离式有轨电车车站

国内首次铺设嵌入式道岔系统。采用连续支承、弹性锁固结构替代传统点支撑，结合高分子阻尼材料约束，显著改善轮轨关系，从源头抑制振动传播，有效解决共享路权段的路面破损、开裂及沉降问题。

铺设嵌入式道岔系统获国家发明专利

首创匹配复合电源储能车辆的地面充电方案，满足上下行列车同时快速充电，提升线路服务能力。采用IGBT PWM整流 + Buck DC/DC调压方式，有效提升电能质量，改善谐波。

与车载储能装置相匹配的地面充电方案

首次采用预装式地面箱式充电站，箱体内设备厂内完成组装机调试，集成度高。创新设计能源及充电管理系统，提高运营灵活度及智能运维水平。

建立行车、调度、监控、运营、维护、安全的实时、准确、高效管理控制体系，实现人-车-路-站-段一体化管理服务，降低了运营的人力成本。实现不同建设主体，不同厂家系统的跨线共站运行。地铁香雪站为1、2号线列车跨线、共站运行。

车辆采用“超级电容+钛酸锂电池”混合供电技术，实现车站快速充放电，保障运营续航。100%低地板设计，无台阶车厢，方便儿童、老人及残障人士上下车及通行。再生制动技术能量回收利用率高达85%，大幅降低牵引能耗。

100%低地板储能式有轨电车

国内首创将有轨电车工程与《城市轨道交通智能选线关键技术研究》结合，应用自动化调线调坡技术。通过实时可视化界面及AI算法，实现线路平面、纵断面及调线调坡的自动化优化，显著降低工程造价（如优化香雪公园站-玉岩路站、云埔五路站-刘村站区间及高架桥段）。