广州地铁设计研究院7项成果荣获2025年度全国优秀工程勘察设计奖

本工程构建了“地铁+城际”跨制式融合的技术标准，打造具备高速度等级、大运量、高密度地铁运输服务能力的都市圈市域快速轨道交通系统工程，填补国内都市圈快速轨道交通网络层级体系和系统制式空白，技术成果达到国际领先水平。其科技创新与实践，在粤港澳大湾区城际铁路、广州及多座城市的轨道交通项目广泛推广应用。基于本项目的关键技术荣获各级奖项40余项，产生专利90余项，软著7项，著作9部，论文30余篇。

高增站站厅

项目地质复杂、环境控制要求高，工程实施难度与风险极高。通过开展科研攻关形成以下创新成果：首次提出下穿高铁路基变形安全控制指标；首次建立岩溶钻探标准与分类体系，创新溶土洞综合处理及特殊管片方案；首次实现富水砂层区既有盾构隧道范围新增明挖车站。项目获相关知识产权40余项，主编广东省轨道交通设计规范及岩溶处理企业标准各1部，成果经鉴定达到国际先进水平。项目建成通车疏导了花都中心城区交通，为广州城市布局调整和经济发展提供有力的交通保障。

荷花荡站站台

项目设计创新围绕“智慧、安全、绿色、人文”四个方面，分别采用了多项国际、国内领先的创新技术，解决了富水地层复杂环境下建设地铁的工程难题，多项节能和预制装配式技术让线路全生命周期更绿色，全自动驾驶、线网智慧中心、智能运维等技术让线路更加智慧化，因地制宜的换乘方式及装修方案、新型车站空间、与周边环境融合设计等举措让线路更具人文关怀。本项目获省部级科技术奖 9项、省部级优秀设计奖3项、国家优质工程奖1项、国家授权专利 48项、省部级工法5项。5号线的开通进一步优化了苏州轨道交通骨干线网布局，缓解苏州中心城区交通压力，加强东西向联系，极大改善沿线居民出行条件。

西门站站厅

项目实现多项突破与创新：福建省首条全自动运行线路；全国首批、全省首台TBM双模盾构设计，达到国际先进水平；国内已运营地铁跨度最大的顶管；国内首例单端车站设计；国内首个下沉式带开发全自动运行车辆段；福建省首条采用空调节能控制系统线路；福建省最小净距冷冻暗挖下穿运营车站；福建省首次温泉地热段地铁专项设计；福建省首例锁扣钢管桩在地铁应用；福州首次液压立转式防淹门人防专项设计等。项目应用建筑业十项新技术9大项21小项，获专利84项，发表论文20余篇、著作1部。线路连接了福州主城区各个重要节点，与1、2、5号线在市中心形成 “十字+环”的布局，为福州地铁的“换乘之王”。

断裂、孤石、基岩凸起精细化勘察

本项目运用综合技术，将断裂定位精度控制在米级范围，开展断裂带亚层划分以助力精细化设计；实现了孤石、基岩凸起精准探查；实施抛石及其承压水勘察助力了工法创新；独创外源电磁波地质雷达技术，用以探明复杂和超深管线；采用地空激光扫描互校技术，实现箱涵高精度三维测绘；创新填海区勘察方法与建筑物分级调查体系；创立管线探测作业新模式；提出疑难管线探测与验证成套方法。本项目在精准勘测、绿色勘察、数字化管控等方面取得突破，共获得12项发明专利授权，多项技术成果被纳入勘察标准，整体技术达到国际领先水平，为行业勘察提供了新范式。

全运营线网地质纵断面填色GIS图

广州地铁运营线网结构状态日常评估项目主要对广州地铁运营全线网结构状态进行日常监测和评估，以掌握结构的安全状态进而保障运营安全。创新成果主要有：针对地铁轨行区实时监测问题，在国内率先利用测量机器人技术研制了一套地铁结构自动化监测设备和系统；针对地铁线网日常监测评估项目管理难度大等问题，研发了综合监测与评估系统，实现了对监测评估数据的采集、分析、评估和预警等全过程的自动化闭环管理。项目相关科技成果经鉴定达“国际先进水平”，获华夏建设科技奖2项、国家级协会奖3项。项目为广州地铁运营结构安全提供了重要支撑，为推动地铁结构运维行业标准化、信息化建设做出了较大贡献，在行业进步中起到了较突出的示范引领作用。

广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段

广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程采用深隧排水系统进行防洪排涝，提高流域内合流干渠的排水标准到P=10年一遇，采取综合措施，有效利用浅层大口径渠箱、内涌及其它排水管道，使得中心城区能有效应对不低于50年一遇的暴雨；排水系统中多采用雨污水调蓄池收集溢流污水，本项目深隧系统容积大，可用于收集溢流的合流污水进行调蓄，待雨后再将调蓄的污水送至污水厂进行处理，从而减少流域内各支涌（或渠箱）开闸次数，削减流域内雨季合流污水和初期雨水70％以上的污染。