9月29日，由广州地铁设计研究院股份有限公司（SZ.003013）承担总体总包设计的广州市轨道交通十三号线二期（天河公园-鱼珠）、十四号线二期（嘉禾望岗-乐嘉路），以及十一号线广州东站开通运营。
线路开通后，广州地铁线网运营里程达到768.4公里。线路总体组不仅以高效时速缩短区域时空距离，更在空间设计、换乘优化、技术创新、智能绿色等维度形成线网联动，为市民打造更高效、更人文、更智慧的出行体验。
此外，广州东环城际(番禺-白云机场北)、琶莲城际和广惠城际北延段(小金口-惠州北) 也同日开通运营。至此，广州地铁集团运营的城际铁路达到420公里，连接广州、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远6城，串联10个枢纽，与14条地铁线共17座地铁站便捷换乘，构建起“轨道上的大湾区”核心骨架。
十三号线二期总体组
十四号线二期总体组
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新线织网
赋能羊城交通与湾区融合
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十三号线二期
十三号线二期工程西起朝阳站，止于一期工程鱼珠站，线路长约33.6km，全部采用地下敷设方式，共设车站23座（不含鱼珠）、其中换乘站9座，新建停车场2座。采用8节A型车编组，设计时速为100km/h。
线路建成开通后，将与十三号线一期（鱼珠-新沙）共同构建城市东西向骨干线，提高东、西部客流直达市中心的便捷性，有效疏导五号线客流压力，不断提升轨道网络运营服务水平。 本次开通运营范围为十三号线二期（天河公园～鱼珠段），线路长约8.3km，含4座车站及1处停车场。
线路示意图
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十四号线二期
十四号线二期工程新建段起始于十四线一期嘉禾望岗站，终止于广州火车站，线路全长约11.9km，均为地下线敷设方式，设置车站8座。本次开通运营范围为乐嘉路站至嘉禾望岗段，该段线路全长约 9.0km,共设7座车站（换乘站1座）。列车采用6编组B型车，最高运行速度为120km/h。
线路作为广州北部城区的市域放射线骨干，将有效覆盖白云区产业成熟区与客流聚集区，缓解机场路、黄石路等主干道交通压力，加速白云 “黄金三角” 商圈规划落地，更强化从化与中心城区的快速联系，让沿线居民通勤效率大幅提升。
线路示意图
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十一号线
十一号线广州东站的开通则能有效分流北部过境客流，缓解三号线环内拥堵，同时提升十一号线利用率，增强线网整体通达性，为湾区交通一体化筑牢节点支撑。
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一线一景
地域文化搬进地下空间
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十三号线二期
十三号线二期聚焦 “在地文化表达”，天河公园站以 “浩瀚天际，天河星雨” 为主题，灰色基底搭配灵动光影线条，呼应周边自然生态。
天河公园站
珠村站深挖 “七夕乞巧” 非遗文化，将穿针乞巧、拜仙习俗抽象为剪影人像，用现代设计转译传统匠心。
珠村站
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十四号线二期
十四号线二期以 “粤・山水” 为线索，全线贯穿 “云山珠水” 意象。新市墟站以层次吊顶还原白云山延绵轮廓。
新市墟站
乐嘉路站用弧线模拟珠江流水，尤其D出口盾构过街通道，通过弧形铝板与定制灯带打造 “山涧溪流” 效果，营造 “山影随光动，水韵绕壁生” 的沉浸式体验。
乐嘉路站
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十一号线
十一号线广州东站以 “环・城・古仔” 为主题，白色为基调、穗金色为点缀，天花提取 “环” 形意象；融入 “粤韵芳华” 非遗元素，通过艺术化手法呈现粤剧、广东醒狮等符号，让乘客在换乘中感受岭南文化魅力。
广州东站
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多站联动
定制化换乘破解大客流难题
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十三号线二期
十三号线二期天河公园站作为 11 、13 、21三线换乘枢纽，高峰小时换乘客流达 3.74 万人/小时，设计通过 “一岛两侧” 站台布局（中部进站、两侧出站）与950平米换乘缓冲空间，化解三线客流交叉压力；车陂站则针对四号线既有站规模小的问题，增设300平米中庭缓冲空间，优化换乘体验。
换乘示意图
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十四号线二期
十四号线二期新市墟站作为与十二号线的换乘站，综合考虑客流冲击性与通过能力，设置专属换乘平台，通过多路径引导避免拥堵，为白云区核心区通勤提供便捷衔接。
换乘示意图
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十一号线
广州东站是“换乘之王”十一号线中最重要的铁路枢纽站之一。受国铁改造影响，设计团队在外部条件极为复杂情况下设置地下换乘通道接入三号线北站厅，实现 1、3、11 号线三线换乘，同时具备非付费区过街功能，便利乘客与周边市民。
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创新攻坚
攻克核心区工程难题
穿越城市成熟片区，两条线（段）面临 “管线密集、地质复杂、交通繁忙” 等共性挑战，却通过差异化技术创新，交出了各自的 “工程解决方案”。
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十三号线二期
针对天河、黄埔核心区的工程条件，设计团队创新应用多项 “首例” 技术：棠下站采用 “MJS + 型钢” 组合工法桩，替代传统钻孔咬合桩；电力管线采取原位悬吊保护方案，节约管线迁改工期3个月。
“MJS + 型钢” 组合工法桩示意图
车陂站通过 “永临叠合倒边盖挖逆作法”，用临时盖板保障中山大道通行，永久盖板兼做围护结构支撑，为管线提供可靠迁改廊道。
倒边施工现场图
首次采用5.8m内径盾构隧道，既改善列车通行舒适性，又为后期维护预留空间，更通过 “盾构侧向横移始发” 工艺，解决棠下~车陂区间盾构施工场地狭小、无法占道施工难题。
棠下-车陂区间盾构侧向横移始发
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十四号线二期
作为广州地铁中与机场高速交叉并行最长的线路，十四号线二期6公里并行段与高速桩基最小净距仅1m，部分车站基坑深达 36m。总体组通过精细化监测与动态支撑调整，实现桥梁桩基 “毫米级” 保护。
长距离机场高速并行
彭边站更全国首次应用 UHPC（超高性能混凝土）预制装配式结构，115m轨顶风道与119m站台板预制施工，大幅提升地铁车站绿色建造占比且减少碳排放。
UHPC装配式轨顶风道及站台
嵌入式轨道系统有效降低轮轨噪声——60km/h 速度下较普通轨道降噪 5~7dB (A)，同时减少杂散电流对隧道管片的腐蚀，延长设备寿命。此外，线路还主导或参与9项科研工作，为类似工程提供技术参考。
嵌入式轨道系统设计
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智慧绿色+全龄友好
引领智慧低碳新范式
线路均以 “节能、智能、人文” 为运营核心，从设备技术到服务细节，全方位提升地铁出行品质，形成 “绿色低碳 + 全龄关怀” 的双线共识。
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十三号线二期
十三号线二期鱼珠停车场打造 “绿色标杆”—— 采用首个变截面型钢梁结构屋盖，列检库屋面设置1920块540Wp的光伏板，铺设面积达4960㎡，装机容量高达1.037MW，预计年均发电量87.1 万度，年均节省电费约70万元。同时，为节省占地及投资，鱼珠停车场充分利用既有五号线鱼珠车辆段的配套设施，如出入口、食堂等，实现资源上的共享。
鱼珠停车场列检库兆瓦级光伏
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十四号线二期
十四号线二期自动扶梯采用直流端能源反馈技术，下行扶梯再生能量可传输至上行扶梯；BAS 系统用总线制接口替代传统硬线，减少50%管线工程量，缩短工期并节省投资；高压细水雾灭火系统同样符合 “双碳” 要求，实现环保与安全兼顾。
自动扶梯采用直流端能源反馈技术
十四号线二期聚焦“适儿化 + 适老化”，岗贝站设置适童化标识与升级母婴室，全线配备适老化座椅，加宽无障碍通道。结合地铁口周边用地，设计因地制宜设置面向公众开放、规模较小、形式多样、具有一定游憩功能的公园绿化活动场地，优化城市绿色空间布局，满足群众就近亲近自然、休闲游憩、运动健身等需求。
全龄友好设计
线路的开通运营，不仅标志着广州轨道交通线网 “东西加密、北部延伸、环线强化” 的关键突破，更将推动中心城区与外围片区的资源高效流动，为粤港澳大湾区轨道交通一体化提供 “广州样本”。
这也是广州地铁设计研究院深耕轨道交通领域、服务湾区高质量发展的又一成果。未来，广州地铁设计研究院将继续以技术创新为引擎，立足广州、辐射湾区，持续探索轨道交通设计的新路径、新可能，为构建高效衔接的大湾区交通格局贡献更多设计智慧，助力城市发展脉搏与市民出行需求同频共振，书写新时代轨道交通事业的新篇章。
End
