1998年通车的鹤洞大桥，至今通车已超过23年，由于桥梁技术状况已降低至D级水平，按规定需限期进行大修。此次大修将进行主桥斜拉索的拆除和更换等，大修后将消除鹤洞大桥结构病害，并完成桥梁景观提升和降噪处理。
2021年8月13日起，鹤洞大桥全封闭施工，计划全封闭施工时间至2022年1月31日。施工期间，外围31条相关道路均已设置130多块绕行提示标志，26条公交线路临时调整。来往车辆可通过洲头咀隧道、珠江大桥、珠江隧道和丫髻沙大桥等行驶。同时，轨道十一号线工程芳村大道东站、沙涌站、鹤洞东站占用芳村大道东进行施工，东西双向各减少一车道，保持双向6车道，对芳村大道东通行能力造成较大影响。为此，我院对鹤洞大桥施工期间开展了交通影响分析。
（注：本篇分析所采用的数据，主要来源于我院自主研发的广州市交通规划决策支持平台）
一.鹤洞大桥功能分析
鹤洞大桥位于主城区西南部的珠江后航道上，道路等级为主干道，主桥双向六车道，距北侧洲头咀隧道2.0公里，距南侧丫髻沙大桥3.2公里，是连接荔湾芳村地区与海珠区的重要跨江通道。鹤洞大桥白天12小时交通量达到7.3万PCU（注：PCU为标准车当量数），晚高峰饱和度达到0.89，通道流量较大，在道路网络系统中处于重要地位。
除直接服务芳村、海珠等地区外，鹤洞大桥同时也承担着广佛之间、核心区与南站之间的重要交通联系。根据轨迹溯源数据分析，在鹤洞大桥封闭前，通过鹤洞大桥的车辆的起终点位于荔湾区、海珠区的占比分别为33.3%、28.2%，鹤洞大桥还是以服务于周边地区为主；越秀区、南站地区分别占11.7%、11.8%，鹤洞大桥南连芳村大道南、东新高速，是核心区与南站之间重要的快速联系通道；佛山市的南海区、顺德区占比合计6.9%，白天12小时承担的广佛交通量达到5037PCU，是广佛同城路网中的一条重要通道。
图1 鹤洞大桥车辆轨迹溯源
二.交通影响分析
1、通道流量
（1）道路流量
鹤洞大桥封闭后，洲头咀隧道成为了最主要的分流通道，白天12小时流量增长1.1万PCU，较封闭前增幅21.0%，其中早晚高峰增长17.4%，平峰增长30.8%。珠江隧道流量增长0.7万PCU，增幅15.0%，其中早晚高峰增长10.1%，平峰增长16.7%。丫髻沙大桥流量增长0.4万PCU，增幅6.8%，其中早晚高峰增长12.1%，平峰增长5.2%。
洲头咀隧道、珠江隧道、丫髻沙大桥流量增量比例约为3:2:1，前二者流量增幅明显高于丫髻沙大桥，在鹤洞大桥封闭后承担了主要的分流任务。而且由于这两条通道早晚高峰饱和度在封闭前已经处于较高水平，承受车流转移的空间较小，因此车流在时间上从早晚高峰向平峰溢出，使得这两条通道平峰时段增长率高于早晚高峰，过江通道高负荷运行时间有所延长。
表1 鹤洞大桥封闭后主要相关过江通道白天12小时流量变化情况
（2）轨道交通流量
封闭后的第一个工作日，轨道交通一号线、广佛线的客流量较封闭前的最后一个周一同比增长了5.6%，其中，广佛线客流量达52.3万人次，同比增长达到10.5%。鹤洞站、沙涌站和沙园站的客流增长位列前三，分别增长了56.4%、31.0%及15.7%，整体平稳有序，未出现需启动客流管控的情况。
2、运作分析
（1）道路运作
鹤洞大桥封闭后，对区域路网的影响呈现明显的阶段性特征。
封闭后第一周，由于市民对绕行线路以及可能出现的道路拥堵分布情况不熟悉，车流分布不均衡。芳村地区早晚高峰车速均较封闭前明显下降，花地、冲口、白鹤洞等街道的道路平均车速降幅在15%-33%之间，其中晚高峰车速明显更低，且降幅更高。洲头咀隧道、珠江隧道、芳村大道南往北方向、花地大道南往北方向受影响较大，拥堵指数大幅增加，交通运作恶化明显。海珠西部地区车速变化则呈现截然不同的特征，早高峰期间，南华西、龙凤、沙园等街道的道路车速全面上涨，均达到30km/h以上，而晚高峰期间则相反，几个街道道路车速全面下降，车速在10-17km/h之间，晚高峰地区拥堵指数位居全市前列。
封闭后第三、四周开始，随着区域车辆的适应，地区车流分布更加均衡，周边路网趋于平稳。芳村地区早晚高峰拥堵指数总体有所下降，拥堵时长有所缩短，海珠西部地区早高峰车速下降，晚高峰车速提升。
芳村大道南往北、花地大道南往北，工业大道南往北等主要路段经历路网自适应调节后，拥堵情况逐渐下降。洲头咀隧道、珠江隧道作为鹤洞大桥的主要分流通道，在路网中无其它道路可以取代，因此拥堵程度一直维持在较高水平。丫髻沙大桥处于高速路段，且距离鹤洞大桥相对较远，拥堵指数变化不大。
图2 鹤洞大桥施工前后不同阶段地区车速对比
图3 芳村大道南往北方向施工前后工作日平均拥堵指数对比
图4 洲头咀隧道西往东方向施工前后工作日平均拥堵指数对比
（2）道路出行时间
根据轨迹溯源分析，鹤洞大桥主要承担了东西向芳村-海珠以及南北向核心区-南站地区的交通联系。鹤洞大桥封闭后，核心区到南站地区高峰期间需要43分钟，平峰期间需要37分钟，较封闭前使用鹤洞大桥提高到分别增加37%、19%；芳村地区到海珠西部地区高峰期间需要47分钟，平峰期间需要34分钟，较封闭前使用鹤洞大桥提高到分别增加112%、85%，总体上原来使用鹤洞大桥的市民的出行时间在绕行后明显增加。
鹤洞大桥封闭后，由于周边地区道路车流重新分配，洲头咀隧道、花地大道、芳村大道、工业大道等路段发生了比较显著的拥堵，道路车速和通行时间也随之变化，这些路段在芳村-海珠之间的联系通道中占比较高，因此芳村-海珠之间出行时间增幅明显高于核心区-南站地区。
3.小结
鹤洞大桥是广州主城区西南部珠江后航道上的重要跨江通道，除直接服务芳村、海珠等地区外，鹤洞大桥同时也承担着广佛之间、核心区与南站之间的重要交通联系，其封闭施工对周边路网产生了巨大影响。
鹤洞大桥封闭后，洲头咀隧道成为了最主要的分流通道，白天12小时流量增长1.1万PCU，与珠江隧道、丫髻沙大桥流量增量比例约为3:2:1。轨道交通也承担了重要的分流作用，封闭后第一个工作日广佛线鹤洞站、沙涌站和沙园站的客流增长56.4%、31.0%及15.7%。洲头咀隧道、珠江隧道、芳村大道南往北方向、花地大道南往北方向受影响较大，拥堵指数大幅增加，交通运作恶化明显。但随着区域车辆的适应，周边路网平稳运作，第三、四周开始早晚高峰拥堵指数总体有所下降，拥堵时长有所缩短，但整体上对于原来使用鹤洞大桥的车辆而言，出行时间明显增加。
从鹤洞大桥施工后一个月的拥堵情况变化来看，广州市路网展现了较强的韧性，路网上的车流也显示了很强的适应能力。在道路出行需求旺盛的地区，在路网规划时要重点考虑区域通道容量以及路网的韧性和可靠性，即在重要通道需要施工或者封闭时，可以通过其它的道路通道进行分流，或者有其它方式进行分担，而不至于使得路网过载，出现瘫痪的情况。
供稿 丨研发中心
编辑 丨技术咨询室
你“在看”我吗？
