一、标准编制的背景与意义

1.落实国家标准化战略，提升城市轨道交通数字化治理水平

《城市标准化行动方案》提出要研制基础设施智能化改造、数据治理、城市数字孪生等关键技术标准，并重点完善智慧交通等典型应用领域标准；《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》指出城镇建设领域是标准重点建设领域，强调完善轨道基础设施建设标准；《数字交通“十四五”发展规划》强调了交通数字化发展的重要性，提出打造智慧客流枢纽等要求。本标准正是城市数据治理、数智化交通在城市轨道交通领域的首创性标准，将助力于加快推进城市交通智能化及城市治理能力现代化。

2.支撑轨道交通车站精细化设计和高质量运营组织，辅助规建管运智慧决策

轨道交通是是城市交通高质量发展和高质量服务的主场战之一，在设计、建设和运营层面面临各种难题。规划设计层面，大规模成网背景下多线换乘普遍存在，客流交互愈加复杂，车站设计与客流适配性需要科学判断；建设运营层面，在资源约束下车站接入新线、改扩建设计、交通组织模式变化、客流管控等带来影响难以定性判断。行人仿真技术能直观、精细化评估平面布局方案的合理性、交通组织的适应性、方案调整及冲击影响的可接受性，本标准将强化行人仿真技术在轨道车站各层面的实践应用，助力于提升车站精细化设计和高质量运营组织。

3.填补相关标准空白，规范轨道交通行人仿真技术工作

目前，国内外关于城市轨道交通车站行人仿真的专项评估技术标准处于空白状态。其中，国外主要以车站行人设计指引为主，包括英国标准协会BSI发布的《BS15320 车站的步行与行人流动》、国际铁路联盟(UIC)发布的《UIC 406 铁路系统的运行分析与仿真》、AREMA发布的铁路工程手册、伦敦交通局发布的车站设计标准；国内关于仿真的技术标准主要集中于车流仿真领域，包括中国道路交通安全协会发布的《城市道路交叉口微观仿真技术指南》、河北省地方标准《公路交通仿真准则》，行人交通仿真标准暂无先例。

二、标准拟解决的关键问题

1.仿真评估的启动阈值条件设定

在轨道交通车站规划设计、建设、运营管理工作中，越来越多的职能审批部门、建设单位、设计单位和运营管理单位已经意识客流量与车站设计、交通组织匹配的重要性，也倾向于开展车站行人仿真评估工作来支持车站精细化设计和高质量运营工作。然而，实际工作中规建管运什么阶段、什么类型站点、什么样的客流规模、边界条件发生怎样变化情况下需要开展仿真评估并未有明确界定，从而难以形成统一共识，支撑轨道交通车站规建管运的高质量发展。

2.仿真模型参数标定与精度保障

行人仿真评估必须基于客观原则，而仿真模型参数的透明化、模型校验精度就是确保仿真客观的基石。为此，本标准将重点解决城市轨道交通行人仿真建模参数标定与模型校核等关键问题，打开模型“黑箱”，让行人仿真工作透明化。一方面，针对车站设施运行、行人运行参数的地域性、时段性、客流类型的差异化，将通过大量实地调研形成各类参数的建议值；另一方面，将充分吸纳国际先进经验，对仿真模型如何校验、校验精度要求提供指引。

3.评估指标体系与评价技术标准确定

当前，行人仿真标准化工作已远远落后行业的实际应用进展，不同城市在开展城市轨道交通规划和建设中，或多或少均开展过行人仿真评估工作。然而，相关技术标准的确实带来评估成果参差不齐，难以为决策提供有效参考。为此，本标准将重点针对城市轨道交通规划、建设、管理和运营的不同阶段要求，不同类型站点特征差异化要求，从评估时段、评估内容、评估指标体系、评价标准、成果形式等方面全方位规范行人仿真评估工作，让城市轨道交通车站行人仿真能切实服务于各类决策，促使行业良性发展。

三、标准编制的思路、技术路线与策略

1.总体思路

本次标准将采用经验总结和实例研究相结合的方法，在轨道交通车站规划设计、建设、运营等不同阶段，应对城市轨道交通大客流交通组织设计合理性和应急疏散安全性要求，拟从“多阶段、多类型、多场景、多指标”四个方面推动标准的落地，进而规范城市轨道交通行人仿真评估技术标准流程，提升决策科学性。

图2 标准编制总体思路

2.技术路线

以问题导向、技术引领，强化调研调查分析，形成好用、实用性技术标准。首先，坚持问题导向，通过多方式摸查轨道交通车站设计及运营中存在的问题，为本技术标准适用条件及内容提供基础诉求；其次，加强技术引领，标准研究过程尽量结合视频识别技术、多种仿真平台对相关技术指标进行验证，最后，强化调查分析，针对建模过程中的设施运行、人行运行参数进行实际调查与标定，确保标准参数可信。

图3 标准编制总体技术路线

3.具体策略

（1）依托产学研联合、规划设计运营协同编制，确保标准的普适性

《标准》由广州市交通规划研究院有限公司牵头，携深圳国家高技术产业创新中心、重庆市交通规划研究院、北京城建交通设计研究院有限公司、同济大学、西南交通大学、广州地铁集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司等7家参编单位共同编制。参编单位具有两大特征：一是地域分布广代表性强，参编单位涵盖不同区域的大城市，包括山地城市、盆地城市、南方城市、北方城市等，具有不同规模轨道网络化建设和运营经验；二是覆盖规划设计运营全产业链，实现产学研用协同，参编单位包括1家产业设计单位、2所高校、4家规划研究机构、1家应用单位。通过8家单位携手编制，使标准满足不同地域、不同使用方要求，保障标准的普适性。

（2）强化“问题导向、需求引领”，注重标准的实用性

首先，秉承“问题导向、按需开展、对应场景、照顾特殊”的原则，标准将通过多方调研与论证，明确城市轨道交通车站行人仿真启动阈值条件，直面职能决策部门和建设管理部门的应用诉求。

其次，将向行业从业者提供行人仿真技术指引，指导行业科学健康可持续发展。技术指引将包括仿真基础数据输入要求、建模要求和参数标定要求与建议，仿真评估指标及标准体系等内容，让仿真从业者更规范开展行人仿真工作。

最后，面向仿真成果的使用方提供应用指引。行人仿真成果是为车站建筑设计、客流流控、行车组织等提供咨询建议，本标准将基于使用者视角开展成果编制工作，从仿真评估成果内容和形式、应用指南等方面提供建议，形成可用、实用、好用的技术标准。

图4 仿真评估指标及应用场景对应关系示意图

（3）注重实地调研和高科技引领，提升标准编制的科学性

行人仿真建模及参数标定、模型校核是仿真结果客观性、准确性的重要保障，本次标准编制将结合大数据、视频识别技术等广泛开展《城市轨道交通车站设施运行参数及行人运行参数调查》，从而形成不同地域（如南方和北方）、不同类型车站（如枢纽站、商业中心站、居住组团站点）、不同时段（通勤时段、休闲时段等）的行人运行参数推荐表，更好适应不同场景、不同地域的行人仿真工作。

四、结语

下一步，广交研将积极调动各参编单位科研力量投入到标准编制工作中，在编制工作中充分体现先进性、科学性、可操作性和可协调性，争取《标准》尽快发布实施，指导行业健康可持续发展，提高城市轨道交通数字化治理水平。