从2009年南昌西站开工，到2014年全线建设；从2015年后通段开工建设，2017年首通段通车，到2019实现全线通车运营。11年来，我们一直悉心守护着这条绿色动脉……
破解隧道与桥梁桩基冲突难题
2350米，长度长、水压高、透水性强，深夜的南昌分院会议室里，项目负责人傅雅莉、史策辉和项目组成员正在就南昌2号线红谷中大道站～阳明公园站区的施工难点进行讨论和分析……
隧道与南昌八一大桥引桥7根桥桩冲突，这是南昌地铁建设过程中首次出现隧道与桩基冲突的情况，八一大桥作为南昌市最重要的跨江通道，同时也是南昌地标性构筑物，施工过程不允许有任何闪失，是按照既定线路设计方案施工，还是调整线路走向，绕开既有的八一大桥，南昌2号线总体组必须做出判断和选择。
既是总体单位，又是工点设计单位，双重的压力，让我院深感责任重大。南昌2号线总体组在张跃明的带领下，抽调各专业精兵强将，组成专题攻坚小组，联合施工、监理等单位多次对施工方案进行论证，经过机密计算，我院打破常规，决定采用桩基托换方案进行施工。为了方案更加科学合理，南昌2号线总体组联合多家单位先后组织8次设计方案评审会，最终确定了“托换新桩+托换大梁”组成的“门字架托换体系”，为了确保托换时候的桥梁稳定，我院在原有方案的基础中进一步设计了临时支撑体系。
由于这是南昌地铁建设首次运用桩基托换技术方案，在实施过程中，参建各方都高度紧张，所有的桥桩托换、顶升、切割、摩桩等作业，都需要临时封闭引桥交通，考虑到八一大桥在衔接两岸城区交通的重要性，只能在夜晚12点之后才能进行施工作业，在施工的 28个夜晚，我院设计师和施工单位每天都奋战到凌晨3点，总体组和项目组全程在现场进行技术指导，每一根桥桩的成功托换都凝聚了我院设计人员的智慧和汗水。
红谷中大道站～阳明公园站区间创造了很多南昌地铁建设史上的第一次，从桩基托换到最后盾构顺利磨桩穿越，经实时监测数据分析和最后检测结果显示，八一桥体和桥柱零沉降和零位移，为国内今后类似桥梁桩基拖换和盾构磨桩，提供了宝贵的经验。
打造南昌技术水平最高车站
青山路口站（原医学院站）是南昌地铁2、3号线的换乘站，也是2号线后通段工期的关键节点车站。青山路口站位于城市中心区十字路口，周边建筑密布，四周管线密集，交通疏解困难，设计边界极其复杂，是目前南昌地铁建设过程中体量最大，基坑施工风险最大，周边施工环境最恶略，风险控制要求最高的一个车站。
面对一个又一个技术难题，我院项目组迎难而上，精心设计，创造性提出了使用桁架撑+栈桥板体系、采用矩形顶管出入口通道方案、进行WJS加固、110kV主变管廊与围护结构合建、采用接桩工艺等解决方案，确保了施工的顺利推进。
施工图阶段，为最大限度减少房屋拆迁及交通疏解的影响，南昌2号线总体组巧妙地将车站基坑分为三期进行施工。第三期基坑宽度约为55m，深度为29m的异形基坑，边界不对称未完全封闭，同时一、二期主体结构尚未完成，需考虑同步开挖，还要避开紧临市政110KV电缆且需为主变管廊提供通道，基坑设计极其困难。项目组成员没有被困难吓倒，进行多次方案研究和比选，最终采用桁架撑+栈桥板体系的方案，化解了施工的难题。
面对复杂多变的不利因素，从前期阶段，南昌2 号线总体组组织工点和各系统专业开展了共计90多个方案的研究，经过了多轮汇报，本着优中选优的原则最终确定了站位方案。具体实施阶段，面对不断变化的外部条件，层出不穷的技术难题，我院项目组一次又一次进行方案比选，为能够及时解决现场技术问题，确保安全施工，在三期基坑施工的4个月期间，项目组每天派专人驻场办公，全过程参与基坑施工配合。车站建设以来，我院项目组风雨同舟，披荆斩棘，过程中解决的技术问题数不胜数，青山路口站这一关键节点的顺利实现，过程虽艰辛，成果却斐然。
为后通段顺利开通保驾护航
南昌2号线全线顺利开通，凝聚了我院设计师太多的辛苦和付出。11年来，以肖锋、王凌、张跃明、袁江、黄永波、张志亚、黄强、易璠、史策辉、李平等总体总包组成员及一批又一批的设计师，前赴后继，为南昌地铁2号线挥洒青春和汗水。
为了加快施工进度，南昌2号线总体组组织各工点设计单位全面梳理可优化措施，统筹协调，精益求精，力求将最精妙的设计、最优质的服务、最严谨的态度和最细致的作风投入到南昌2号线建设中。
南昌火车站考虑通过市政东广场与国铁火车站和长途客运站便捷换乘，临近南昌2号线开通，东广场施工进度与地铁不匹配，不能满足地铁与国铁的客流及时衔接。紧急情况下，我院主动出击，将存在的问题及时向南昌轨道集团汇报，南昌2号线总体组迅速组织精兵强将多次踏勘现场，基于现状对可能影响顺利开通的问题及客流衔接方案进行深入研究，主动汇报方案，经轨道集团与市政控股集团、南昌铁路局、市政府等多方协调，最终确定了南昌火车站临时过渡衔接方案。我院同时作为南昌火车站东广场的工点设计单位，迅速组织精干力量，加班加点完成了相关的施工蓝图，满足了现场紧迫的实施需求。
福州路站及福八区间位于交通繁忙、管线众多的八一大道，八一大道是南北方向的主干道路，也是南昌市区最重要的道路之一。为最大限度地保障路面交通的顺畅，在建设过程中前后经过了11次交通导改，每一次交通导改意味着设计方案的更改，我院项目组孜孜不倦地配合交通导改进行方案优化，保障现场施工。由于多次导改，福州路站进度滞后于其它站点，附属土建完成后移交机电时，距离既定开通时间仅剩2个半月，在机电设备安装调试过程中，不允许有任何的返工出现。紧张的工期考验着总体组，南昌2号选总体组没有慌乱，迅速组织了专门的机电配合小组，24小时随时赴现场进行配合施工，做到现场一旦出现有关设计的问题，半小时内赶到现场配合解决。
为确保南昌2号线顺利开通，南昌市政府、南昌轨道集团高度重视，从2018年12月开始，南昌轨道集团专门成立了南昌2号线后通段工程保开通指挥部，每天开展工程调度，南昌轨道交通集团各级领导、业主代表、设计、施工、监理等全员参与。我院总体组积极落实南昌轨道公司各项安排，组织各设计单位进行现场配合和施工巡检，严格要求设计及时反映问题，及时整改落实。
如今，随着南昌2号线后通段高质量开通试运营，南昌2号线实现全线开通运营，这座英雄的城市也已崭新的姿态昂首阔步迈入地铁换乘时代。
回想过去，我们独具匠心，精诚团结，流逝的是时间，变化的是容颜，不变的是坚守，所有的付出都在这个热情如火的六月结出了累累硕果！
展望未来，我们将不忘初心，砥砺前行，将继续信守“精心设计、诚信服务”的庄严承诺，继续扎根南昌，与英雄城人民一道绘制出更加雄伟壮阔的地铁蓝图！