戳蓝字"广州地铁设计研究院"关注我们！
2017年12月28日，广州九号线顺利开通。对于广州九号线设计总体翟利华来说，这是一个激动又感慨的时刻。时光荏苒，九年一眨眼就过去了，期间再多的艰辛在这一刻都升华为了喜悦和欣慰。
九号线经广州市花都区和白云区，线路西起飞鹅岭，经花都汽车城、广州北站、花都区政府、空港经济区等重点地段，线路全长20.1km，以解决花都汽车城、花都中心城区主要发展组团与广州中心组团的交通需求为重点，并兼顾花都区内交通出行及其与机场的交通联系。
被问到九号线的亮点，翟利华提及了下穿武广、京广铁路路基段是世界首条灰岩区下穿350公里/小时高速铁路路基工程， 在国内首次采用了MJS工法进行下穿铁路隧道的水平加固。九号线沿线岩溶发育强烈，周边房屋密集，下穿武广、京广铁路以及城区天然基础的多层建筑物，穿越富水砂层、上软下硬等不良地层条件。
面对在岩溶地区穿越350公里武广高铁这个世界级难题，翟利华组织反复论证设计方案，召开内外部专家评审会10次以上，相应的设计方案修改 达10余次。为摸查溶洞发育规律，降低设计施工风险，设计组详细勘察施工总钻孔3353个，累计长度104033m，土工试验21473次，提取岩土芯样 超过11500组，揭露溶土洞数量2071个。为做到精细化设计，九号线采用了BIM技术，将地质情况用三维空间表达，精确表达地铁隧道、武广高铁以及岩 层分布等关系，利用先进的计算机分析软件准确计算盾构施工对铁路路基影响，计算沉降精度达到0.01mm。正是因为精细化设计和施工，才完美解决了下穿武 广高速铁路世界级难题。
九号线作为国内首条在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下城区修建整条线路的地铁工程，亮点远不止这些，如清塘站是广东省内第一座先隧后站的车站，作为武广、广清与地铁换乘站的广州北站换乘设施的通过能力满足预测的远期换乘客流量，同时结合了大铁西广场的规划进行设计。
地铁附属出地面建筑种类和数量较多，包括出入口、风亭、冷却塔、无障碍垂直电梯和安全出口等。而九号线整条线路车站地面建筑首次充分运用集约的理念将不同功 能的地铁空间进行组合，例如新风亭和安全出口、出入口的整合。土地资源日益紧张，减少土地使用面积，减少征地和拆迁量，降低投资费用就显得很有必要。所以 地铁出地面风亭尽可能集中设置，集约式组合很好地解决了各设施分散布置以及“豆腐块”式征地的问题。集约式的建筑也注重地面建筑形式多样化，力求整体的形 象与周边环境协调统一。
此外，为了降低后期运营风险，九号线采用了与其他线路不同的管片设计，每环管片的标准块除一个吊装孔外，另外增加2个注浆孔，注浆孔内均设置逆止阀。采用这 种管片设计，当有地质灾害或其他工程作业引起隧道沉降发生时，既可以减少由于打穿管片引起的影响隧道耐久性的结构破损，同时又可以大幅度减少隧道抢险加固 作业时间。翟利华自豪地说道，此设计方案已经获得了“一种盾构隧道基底预留注浆处理系统”授权专利。
随着城市发展，地铁的人流量越来越多，其设计也需要满足使用者的各种需求，符合人性化的设计理念。广州位处南方，雨水较多，因此九号线的出入口基本按有盖口 设计，并根据广州市防洪防涝标准的要求，在口部增设防淹挡板，做好排水设施，以免市政排水不畅导致的内涝影响车站。换乘站的设计也充分考虑乘客的心理需 求，追求方便、顺畅、舒适的换乘形式，缩短换乘距离及换乘时间，如广州北站与大铁换乘预留通道尽量顺畅，高增站与三号线在夹层换乘。
作为一张城市名片，地铁设计关乎的不仅仅是技术，还有文化。于是，在“文化墙”设计概念的基础上，九号线出现了“文化站”设计概念。九号线广州北站针对所在 区域的特点——2009年花都区政府公布南狮入选区级非物质文化遗产，以珠江和广州城市剪影为背景，将属于中国狮舞中的南狮的醒狮作为设计主体。广东醒狮 作为民间体育艺术的典型代表，是广东舞苑中的一宝，更是广东人民昂扬向上和奋发进取精神的写照。
在这九年时间里，翟利华作为设计总体见证了九号线的发展，而他自己也在攻克一个又一个的难关中不断成长，时刻准备好为广州地铁的建设贡献出自己的一份力量。
