2020年6月28日，我院承担设计总体总包的长沙地铁5号线高质量开通，标志着长沙市轨道交通规划“米”字型骨架、双“十”字拓展线网格局已基本形成，便捷畅通的“全面网络化”地铁新时代将在长沙正式开启。
上午九时，开通仪式在长沙地铁5号线月湖公园北站举行，长沙市市委副书记、市长、湖南湘江新区党工委书记郑建新宣布长沙地铁3号线、5号线一期工程正式载客初期运营。湖南省交通运输厅、长沙市相关领导出席开通仪式。我院副院长雷振宇，中南分院院长罗文静，长沙5号线设计总体熊安书，长沙分院院长唐文鹏及总体组相关人员代表总体设计单位出席开通仪式，与广大市民共襄盛典，迎接这一历史性时刻。
长沙地铁5号线，起于雨花区毛竹塘站，止于长沙县水渡河站，由北往南依次穿过长沙县、开福区、芙蓉区、雨花区、天心区，串联起了众多重要城市功能中心和客流集散点。长沙5号线的顺利开通，将极大地缓解主城区南北向交通压力,有利于加强主副中心与其它功能片区的交通联系，引导城市南北拓展，促进长沙“半小时地铁生活圈”覆盖全城。
攻坚克难，破解高架桥桩保护难题
“安全是第一要务，务必要保证万家丽高架与地铁两个项目安全运行”，已经是深夜十一点，长沙分院会议依然灯火通明,会议室里传来了阵阵讨论，长沙5号线设计总体熊安书与总体组成员针对地铁与万家丽高架关系处理问题展开热烈探讨……
长沙5号线一期工程线路沿万家丽路行进，与万家丽高架一路并行16.7km，车站与高架桥的关系处理以及对高架桥桩的保护是建设的重难点，战胜这一“拦路虎”对5号线的顺利施工至关重要。
在方案设计阶段，以熊安书担任总体的5号线总体组积极与高架桥建设方协调对接，多次调整桥桩布置、地铁线站位，以确保两个工程顺利落地。
万家丽广场站是长沙市轨道交通2号线和5号线换乘车站,站址位于万家丽路与荷花路交叉口路口，平行于万家丽路设置，万家丽路上面有已建的高架桥。根据高架设计方提供的桥梁资料，共有5个桥墩侵入地铁车站范围内，其中2个桥墩侵入车站公共区，3个侵入车站设备区。考虑到万家丽广场站受用地限制及景观影响，总体组多次讨论比选，提出采用桥站共建，桥桩钢管柱兼做车站结构柱，车站全盖挖逆作法施工来确保工程顺利实施。同时，总体组深入分析后期了地铁建设对高架桥桩的影响，对临近地铁车站、区间高架桥桩基采取桩基加长、加强以及隔离保护等措施确保高架桥安全。
万家丽站采用的桥站共建结构施工工艺简单，投资较低，基本不会改变车站的整体布置，对车站使用功能影响较小，对于今后类似工程有很大的参考借鉴价值。
技术革新，创新性运用多项前沿技术
不断创新，不断变革，勇做新时代轨道交通设计的“弄潮儿”。长沙5号线在设计过程中，我院作为总体总包单位在业主的指导下与各设计单位一起打破常规，在工法、车辆、自动售检票系统、通信信号、节能、供电、装修等方面尝试了多项创新技术，开创了多项地铁领域的第一。
长沙地铁5号线是国内首条全线车辆采用永磁牵引系统的城市轨道交通线路，系统设备全部由湖南省内企业自主研制生产。车辆首次配置针对多个关键子系统的状态监测系统，可及时了解、处置车辆关键子系统的实时故障诊断状态，确保车辆运行安全。首次采用1080P车载视频监视系统，提升了摄像头的分辨率及系统性能，有效提升了车辆安防水平；首次在车厢两端配置了全玻璃高铁镜面显示屏，提升了整体视觉效果。在方案研究阶段，以熊安书、朱江为首的总体组成员，参与编写了《关于永磁牵引系统在长沙市轨道交通5号线一期工程全线列车推广应用的可行性研究报告》，对永磁牵引系统的特点、与传统牵引系统的差异、运营维护、经济和社会效益等进行了论证分析，并邀请来自广州、深圳、株洲、绵阳、武汉等地的专家对研究报进行了评审，得到了专家们的一致认可，最终方案顺利通过。
惊鸿一瞥，多姿绽放。看似简单的技术创新，背后是我院设计人员长期的坚守和默默无闻的付出，也是我院为了能够建设出人民满意地铁做出的庄严承诺。
守望初心，全力确保线路开通试运营
2014年2月，我院中标长沙市轨道交通5号线一期工程可行性研究项目，为高质量完成项目，我院迅速组建了以熊安书任总体，陈勇军、姜美利、陈华龙、何启平、林泽辉、张文武、郭莉、李立颖、熊晓锋等为主力的总体总包团队全力以赴投入到设计工作当中。
六年里，以熊安书为首的长沙5号线总体组、项目组成员从广州奔赴长沙，为顺利完成项目工作任务，他们周末节假日依旧“驻扎”长沙，与家人聚少离多。从工程可行性研究到初步设计再到施工图设计，从前期线路踏勘到后期机电施工配合，他们一直在自己的岗位坚守着。面对鲜见的设计难题，他们多次开展方案讨论，进行多种工法比选，只为选择最优方案；每年的六月份是长沙汛期，为协助现场做好防洪抗洪工作，凌晨两点也能在施工现场看到他们的身影……
万家丽道路红线66m，路中高架标准段25m，双向6车道，地面双向8车道（中间2车道为BRT），受西侧高压线影响，5号线布置在道路东侧。全线西侧共32个出入口，由于万家丽路流量大，电力排管、大型排水管、污水管等管线众多，总体组多次组织土建工点设计单位进行交通疏解、管线改迁方案研究；为尽快恢复万家丽路交通，根据地质条件、管线、周边环境条件等对西侧32个出入口施工工法进行梳理，其中明挖法出入口9个，盖挖法出入口4个，暗挖法出入口17个，顶管法出入口2个。其中顶管法为湖南首次引进的新工法，有效解决了砂卵石地层近距离下穿大型管线的难题。
如今长沙5号线顺利开通试运营，星城也正是迈入五线运营的时代，这不仅展示了项目组成员的智慧与付出，更彰显了我院高质量的设计管理和服务水平。
乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。从工程启动到顺利开通的六年里，长沙地铁5号线项目组成员一路攻坚克难、披荆斩棘，以优质的设计水平、勤恳的服务态度给长沙市民交了一份满意的答卷。
未来，我们将不改初心，勇往直前，坚持以“提升城市品质，设计美好未来”为指引，以更多的精品设计践行地铁设计的匠人精神，以更加优质的服务水平为各地市民交上一份满意的答卷。