点击上方蓝字关注 了解最新地铁资讯
题记：为推动勘察设计科技创新和技术进步，繁荣广东省勘察设计创作，广东省住房和城乡建设厅组织开展了第一届广东省工程勘察设计大师认定工作，并于3月5日公布了首届广东省工程勘察设计大师名单，19位工程勘察设计大师脱颖而出。为全方位展现首届广东省工程勘察设计大师风采，“大师说”专栏正式上线，我们将陆续为您呈现大师炼成背后的精彩故事。
鉴于工作原因，各位大师可接受专访时间不同，因此此次“大师说”系列专题宣传无法按照勘察设计大师公布名单依次进行，根据接受专访顺序陆续报道，排名不分先后。
在广州出行，你离不开的交通工具里一定有“地铁”。从1999年1号线全线贯通到如今规划的28号线，纵横交错的广州地铁用越来越快的速度连接起了这座城市四通八达的生活日常，一个个“半小时生活圈”的出现，也让地铁无可厚非地成为广州不断凸显国际大都市迷人魅力背后的“大功臣”。根据世界地铁协会（CoMET）的数据，广州地铁运营安全表现排名第一、行车服务可靠性排名第三、运能利用率排名第四。
作为中国客流密度最大的地铁系统，广州这庞大的地下交通系统建设起来的每一砖每一瓦，都凝结着无数设计者和建设者的心血。广州地铁从无到有，从设施单一到服务越来越智能化、人性化，发展背后的艰辛与荣耀，对于它的主要设计者之一、现任广州地铁设计研究院有限公司总工程师、广东省城市轨道交通工程建造新技术企业重点实验室主任的史海欧而言，也成为其25载从业路的最好见证。
2018年，史海欧被广东省住房和城乡建设厅认定为首届广东省工程勘察设计大师，今天的“大师说”专栏，我们一同走近首届广东省工程勘察设计大师——史海欧。
史海欧，教授级高级工程师，国家一级注册结构工程师，现任广州地铁设计研究院有限公司总工程师，广东省城市轨道交通工程建造新技术企业重点实验室主任，主要侧重于城市轨道交通、隧道、综合管廊和地下工程的设计、科研和技术工作，是中国城市轨道交通和地下工程设计领军者之一。
先后主持完成了广州地铁二号线首期工程、二号线和八号线延长线、五号线、六号线、体育西路站客流流线优化、南京南站至渌口机场段工程等重点工程项目，项目技术水平都处于国际领先或先进水平，并担任港珠澳跨海大桥隧道咨询项目负责人，成绩卓著。先后荣获国家科技进步二等奖1项，全国优秀工程设计银奖1项，全国优秀设计行业一等奖5项，中国专利优秀奖1项，省级科技一等奖1项、二等奖4项，省优秀设计一等奖5项。还先后主持了“地铁安全疏散技术标准研制和应用示范”“复合地层盾构施工关键技术创新与实践”等重大科研项目，为行业技术进步做出重大贡献。荣获“首届全国勘察设计行业科技创新带头人”“广东省五一劳动奖章”等称号。
广州地铁8号线琶洲站站内
与广州地铁共成长
说史海欧从业25年的个人成长史就是广州地铁的发展史，一点都不为过。1994年，一次偶然的机会，本来学水利水电工程的史海欧进入了广州地铁设计研究院，从此与广州地铁结下了不解之缘。
“地铁在当时的国内还是个新鲜事物，进入地铁领域对我而言是跨领域，从零开始学习，但我恰恰是个喜欢挑战、喜欢学习新鲜事物的人；地铁又是个民生工程，对老百姓来说意义重大，于是我便在这行慢慢坚持了下来。”史海欧说，从业25年，有幸全程参与广州地铁建设这一伟大的事业，他感到无比自豪，广州地铁建设的每一次创新和技术提升，于他而言，都是事业中值得纪念的里程碑。
主持广州地铁一号线坑口车站设计，担任坑口站项目负责人和主要设计人，便是史海欧众多事业里程碑中值得特别纪念的一个。坑口车站位于芳村花地大道坑口段西侧，南面为龙溪立交桥，是个双层侧式地面车站。
广州地铁一号线坑口车站
据介绍，坑口车站的建筑结构造型别具特色，是个呈蛋卷形半圆的管状建筑，东西两侧伸出两翅，并用拱肋来强调拱的力量感和前进的动态，其流畅的曲线和大跨度的飘板，显示了钢筋砼结构的力量和建筑艺术的完美结合，科学的结构设计，令整个建筑都显得十分轻巧。而在室内站厅设计上，则采用了无柱设计，整体为宽27.5米、长84米、高10米的拱形大空间，两侧墙是大幅面玻璃窗，可一览室外景色，使空间显得开敞、气派。站厅拱肋从室外延伸到室内，又使得室内外设计实现了浑然一体，加强了结构力量感。
“这个车站在设计时，国内还没有设计的管控标准，因为站厅设计在当时属于较开阔型设计，还曾被专业人士质疑建筑面积过大，有铺张浪费之嫌。”史海欧告诉记者，这样的质疑声曾使他倍感压力，但地铁车站是伴随城市发展长期存在的民生工程，为满足因城市发展而不断增加的客流量需求，车站在设计时必须具有前瞻性。该站实现了人车分流，并把车站与周边区域紧密连接，成为如今广州重要的交通枢纽车站。
史海欧在公司技术讨论会议上发言
打造广州轨道交通设计经典
有了广州地铁一号线设计经验积累，史海欧开始思考如何通过技术创新全面提高地铁运营的安全和可靠性，节省运营能耗，节约工程投资，缩短建设周期。“广州的地质条件极其复杂，既有花岗岩、孤石、软土，还有岩熔、溶洞、断裂等，施工中一不小心就容易产生安全风险。同时，广州地铁的客流强度又位居全国第一，要保证运营的安全和顺畅，必须经过精妙的设计和精心的施工。”史海欧坦言，地铁设计上的每一次创新和技术提升，都是一次极大的挑战。
如果说广州地铁一号线是史海欧在地铁设计上的初露锋芒，那么广州地铁二、八号线则是他作为该条线路设计项目总负责人之一，精心打造出的广州轨道交通设计经典。
在二、八号线的设计过程中，他创造了多个国内首次的创新纪录。如，首次提出主体结构砼设计年限应按100年设计；首次提出以结构自防水为主，围护结构与主体结构中间增加防水隔离层的全包型式设计，得到了工程界的广泛认同；首次提出地铁矿山法隧道二衬使用钢筋砼的设计理念，在全国地铁工程中被普遍采用；国内首次采用公共区无柱车站设计方案，站厅站台公共区开阔通透，方便运营管理；积极倡导车站装修设计标准化、模块化、模数化理念，不仅节约了投资，而且加快了工期，方便了运营维修，成为全国地铁新线建设的标准。
广州地铁二号线海珠广场站工程基坑为广州地区当时最深、珠江边地质条件最复杂的大型基坑，作为项目负责人，史海欧在车站设计中，首次采用了结构风管设计、垂直提升的防淹门、刚性接触网和屏蔽门设计、敞口出入口和低风亭、集中供冷等技术，他主持完成的“广州地铁二号线海珠广场车站综合技术”也为后续车站的设计提供了宝贵的经验和指导。
同时，他的设计团队还联合参建各方，经过艰难的科技攻关，率先在国内首次采用国产化A型车、刚性接触网、屏蔽门系统、地铁集中供冷系统、非接触式IC卡，复合地层盾构工法、结构与防水设计新理念、标准化装修照明导向系统等新技术和新工艺。凭借着这些创新成果，广州地铁二号线工程成为国内地铁工程建设的样板，先后获得“首届全国十大建设科技成就”“国家环境友好工程”“全国优秀工程设计银质奖”“国家科学技术进步二等奖”等重大奖励，许多新概念和技术还被编入了新的“地铁设计规范”，为我国城市轨道交通建设提供了成功范例，对我国城市轨道交通整体水平的提高和发展起到了促进作用。这也是我国地铁行业第一个综合性项目获得国家科技进步奖。
史海欧（左）获“广州市青年科技创新奖”
作为广州地铁设计院总工程师，从业25年来，史海欧的技术创新之路从未停止过，全面参与了广州地铁各条线路的方案设计、技术决策、专题研究、施工配合和技术管理等工作，如今，他的技术创新成果已遍布广州地铁各条线路的设计之中，不胜枚举：
1. 广州地铁三号线是国内第一条最高运行速度达120千米/小时的城市快线，地铁隧道内侧向疏散技术提高了地铁灾害状况下的地铁运营的安全保障水平。
2. 广州地铁四号线是在国际上首次应用直流1500伏第三轨供电技术；首次在国内地铁领域应用桥梁节段预制拼装技术，在地铁领域乃至市政桥梁领域引起强烈反响。
3. 广州地铁五号线成功克服了中心城区地质差、地形复杂和地面建筑物众多等困难，并在杨箕～五羊邨区间成功应用矿山法隧道内桩基托换技术；在草暖公园～小北站区间盾构机成功穿越了溶洞群；西场、小北站等六个车站成功应用了站隧分离暗挖车站技术。
4.广州地铁二、八号线延长线工程对日均客流量达100万人次的地铁线路进行了成功拆解，在国际上属首次；从系统设计上提出了关键技术措施，确保了仅停运3天就顺利实现拆解以及拆解后即能快速分线恢复高服务水平独立运营，技术水平国际领先。
5.珠江新城旅客自动输送系统工程（简称APM线）是国内首条采用自动导向轨道系统的市政公共交通线路，填补了我国轨道交通制式的一项空白，同时它还是国内首条以无人驾驶模式直接开通的线路。
6．南京南站至渌口机场段工程（S1线一期）是第二届世界夏季青年奥运会的重要配套项目及窗口工程。该线路首创环境友好型地面出入式盾构法隧道新技术体系，首创运用“基于BIM技术的机电设备维护系统及节能监管系统”，国内首创地铁车站与国际机场航站楼一体化设计、施工与运营等。该项目荣获第十五届詹天佑工程奖。
史海欧在詹天佑颁奖大会上
节能环保、人性化服务和智能化
是地铁设计发展的新趋势
在城市轨道交通设计及技术研究上的成就，使史海欧的社会影响力也越来越大。近年来先后担任了住房城乡建设部城市轨道交通工程质量安全专家委员会专家、城市轨道交通标准化技术委员会委员，中国城市轨道交通协会学术委员会专家，中国土木工程学会理事和隧道及地下工程分会常务理事，中国岩石力学与工程学会理事，广东省岩土力学与工程学会副理事长，广东省土木建筑学会副理事长，广东省科技咨询专家库专家，广州市建设科学技术委员会副主任委员，广州等多个城市人民政府决策咨询专家库专家。他还主编了《城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》《城市轨道交通隧道结构安全保护技术规范》《盾构法开仓及气压作业技术规范》《盾构隧道设计规范》。参编了《城市轨道交通结构抗震设计规范》《地铁防火设计规范》《城市轨道交通工程基本术语标准》《地铁设计规范》等多个国家规范和行业标准。他撰写的“广州轨道交通网络化运营客流特征和问题”和“地铁系统能力和服务水平的若干设计标准探讨”两篇论文，对我国现行的城市轨道交通设计规范和标准中确定系统能力、控制车站规模等的部分内容进行了探讨，首次从线网角度提出了城市轨道交通人性化设计理念，引入了地铁乘客服务水平标准的概念，并被业界逐步吸收和采用，为设计规范的修编提供了依据。他充分发挥社会影响力作用，促进行业进步，不断推进广州地铁设计的进步和发展。
在史海欧看来，自上世纪80年代末引进地铁以来，广州地铁设计和建设在不断克服勘察设计过程中遇到的地质难题，和施工过程中遇到的密集城区建车站难、施工时道路交通易堵塞等种种管理挑战的基础上，创新成就显著，如在全国首个采用钢筋混凝土支撑地铁基坑，以保证地铁建设安全的设计原则；引领全国采用地铁内部装修工厂化、标准化、模块化、模数化，有效提高了地铁站施工进度，也使得地铁站设计更节能环保；在全国首个使用地铁屏蔽门，保障地铁安全，同时屏蔽门上的数字标识也使地铁服务更周到；在全国首个在地铁建设中使用复合地层施工设计技术；在全国首个设计地铁疏散平台，将地铁安全风险降到最低。
广州地铁
“广州地铁虽起步于90年代，但发展速度极快，高速发展甚至已经超出了预期。”史海欧透露，今天的广州地铁已成为仅次于北京地铁和上海地铁的全国运量第三、全国客流强度最高的城市轨道交通系统，随着城市发展日新月异，除了客流量的不断增加，市民对地铁运营在人性化、智能化、舒适度上的要求越来越高，节能环保、人性化服务和智能化将是广州地铁设计发展的新趋势。未来，广州地铁还将成为“智慧地铁”的新样板，市民只需要在手机上动动手指，就能在进入地铁前预先了解地铁车站的状况，包括列车中的人流情况，哪节车厢人较少，在哪个屏蔽门前等候最佳；地铁车站在人性化服务和分流设计上也将向更方便、更快捷、无缝对接的方向发展。
史海欧表示，作为与广州地铁共同成长的一份子，他期待着广州地铁发展一次又一次里程碑式的进步，他也将继续发光发热，为广州地铁的发展贡献自己的力量。
文/广东建设报记者 黎莉芩
欢迎点击阅读原文了解更多