逆时针单向交通组织的灵活应用−−以番禺大北路片区为例

逆时针单向交通组织的灵活应用

以番禺大北路片区为例

      在单向交通组织中，有两种不同的交通组织方式，一种为顺时针单向交通组织，一种为逆时针单向交通组织。从一个简单的网络上看，顺时针和逆时针单向交通组织的分流点、合流点数量相同，均分别为4个，但顺时针组织在路口为右转向，而逆时针组织为左转向，一般而言，左转的效率较低，而右转效率高；此外，随着单向交通组织路段的增多，逆时针单向交通组织将出现明显的交叉冲突点，不利于实际的路网运作。因此通常推荐采用顺时针单向交通组织。

      然而，在实际运用中需要考虑单行路段不同方向的流量比例，其垂直路段不同方向交通流量的比例，同时还要兼顾相关交叉口的转向流量比例以及转向效率等，实际并不一定是采用顺时针单向交通组织。本文以广州市番禺区大北路片区的单向交通组织为例说明逆时针单向交通组织的灵活应用。

      大北路是番禺市桥的重要南北方向通道，道路两边住宅和商业发达，是市桥主要的过境和生活性道路，晚高峰时段交通流量较大（达2000PCU/h以上）。其中与禺山大道（东西向主干道）相交路口因各方向交通流量较大，是片区的主要交通拥堵点，常因该节点的拥堵蔓延至上游路口，造成整个大北路片区的交通拥堵。具体交通拥堵原因分析如下：

      1.大北路-禺山大道路口晚高峰时段西进口和北进口的交通流量较大，路口通行能力有限，造成西进口和北进口拥堵严重，其中北进口与上游大北路-桥兴大道路口距离较近（约290米），排队车辆易蔓延至桥兴大道路口；

      2.受大北路-禺山大道路口影响，大北路-桥兴大道路口南出口车辆通行不畅，造成路口北进口直行以及南进口左转车辆无法有效通行，形成大北路双方向的交通拥堵，进一步造成大北路-禺山大道路口西进口左转和东进口右转无法通行，形成区域性的交通拥堵。

      为缓解大北路片区的交通拥堵，充分利用单向交通组织缓解交通拥堵的特性，结合大北路片区的路网结构和交通特性，提出大北路、桥东路、环城中路的逆时针单向交通组织方案，具体如下：

      1.大北路（环城中路至桥东路路段）调整为北往南方向单向行驶；

      2.桥东路（大北路至环城中路路段）调整为西往东方向单向行驶；

     3. 环城中路（桥东路至大北路）调整为南往北方向单向行驶。

      不实施顺时针单向交通组织的原因如下：

      1.大北路-禺山大道北进口以直行车流为主，占51%；路口左转车流转化为直行车流效率更高；

      2.大北路-禺山大道西进口直行车流转化为右转车流，可基本不受信号控制通行，通行效率高；

      3.大北路（环城中路至桥东路路段）高峰期以北往南车流为主。

      综合考虑以上等原因，采取大北路、桥东路、环城中路的逆时针单向交通组织方案。此外，该片区的非机动车通行需求较大，道路双向通行时道路空间有限，无法保障非机动车安全通行需求；实施单行后，能够压缩机动车道增设非机动车道，提升更加人性化的慢行交通体验。

     大北路片区逆时针单向交通组织方案于2019年1月22日起正式实施，方案实施后，大北路片区主要道路的交通运行速度有所改善。通过高德地图的数据分析显示，主要影响道路早高峰时段速度平均提升19.1%，晚高峰时段平均速度提升3.3%，全天平均速度提升4.0%；其中大北路双向方向、环城中路和桥东路交通运行速度增幅明显，禺山大道早高峰速度明显提升、但晚高峰及全天时段速度有所下降。整体而言，大北路片区逆时针单向交通组织方案对片区的交通有明显的改善作用，且增设了非机动车道改善了慢行交通的出行体验。

      单向交通组织有顺时针和逆时针两种方式，传统的单向交通组织实施以顺时针单行为主。但本文以广州市番禺区大北路片区的单向交通组织为例，说明了逆时针单向交通组织在特殊路网结构和交通流情况下的有效性。实践表明，在实际应用中需要综合考虑路段不同方向的流量比例、相关路口的转向流量比例以及转向效率等因素，选择实施顺时针或者逆时针单向交通组织方式。

郑淑鉴(1986-)，男，广东汕头人，硕士，工程师，智能交通室，主要研究方向：智能交通规划与咨询。

E-mail:zheng.shj@qq.com

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