因地制宜打造“单侧双向通行”非机动车道
近期，广州荔湾区芳村大道西（滘口客运站至双桥路段）新开通一条长约500米的“单侧双向通行”非机动车道，获得大量市民点赞和媒体报道。该举措是针对慢行交通组织优化的一次有效尝试，解决了大量非机动车逆行往返珠江大桥现象。结合2023年完成的中山八花圈非机动车道环岛微循环改造措施，一定程度上打通了珠江大桥两岸非机动车衔接通道，有效规范了交通秩序、减少安全隐患。
图1 “单侧双向通行”非机动车道位置示意图
一、深入调查找症结
芳村大道西（广佛路至双桥路）是荔湾芳村地区前往珠江大桥的衔接段，西连佛山交界，东接广州主城，是连接广佛通勤的一条交通要道。每天都有数万机动车、非机动车经该路段往返珠江大桥，特别是早高峰期间，芳村大道北侧东往西方向存在大量东行上珠江大桥和经珠江大桥下桥东行的非机动车逆行。一方面，西往东进城方向车流量较大，交通易拥堵，且沿线多个分流汇入口也形成了比较多的机非交织冲突点，存在明显机非混行现象。另一方面，东往西出城方向机动车流量相对较小，但大量电动自行车选择在该出城方向逆行前往珠江大桥，造成严重双向交织冲突问题，极易引发交通事故。
图2 改造前非机动车逆行路径示意图
经现场调查，芳村大道南侧东行顺行方向非机动车道通行条件较差，主要存在以下问题：一是非机动车道宽度较窄且无隔离护栏；二是沿线出入口较多，形成3个以上车流交织冲突点；三是常有违停揽客出租车占用非机动车道挡道；四是南侧西往东进城方向机动车流量大，常发交通拥堵；五是珠江大桥下桥东行的非机动车需前往滘口客运站出入口处过街掉头，绕行路径较远。
图3 芳村大道西滘口客运站出入口路段北侧存在较多非机动车逆行
图4 芳村大道西双桥路路段北侧非机动车逆行、机非混行
二、科学研判解难题
（一）北侧增设“单侧双向通行”非机动车道
本次改造在芳村大道西（滘口客运站至双桥路）段东往西出城方向，结合路段机动车、非机动车流量分析及道路条件，通过减少一条机动车道，打造一条从滘口客运站直接衔接珠江大桥慢行通道出入口的“单侧双向通行”非机动车道。内容具体如下：
分析非机动车出行特征。通过高峰期交通流量摸查、无人机航拍、监控视频等多种手段，摸清非机动车出行规律，以及早晚高峰各方向流量分布情况。
评估交通设施供给能力。经过测量道路断面宽度、分析交通流量和路口信号相位配时方案，结合非机动车、机动车的通行要求，因地制宜创新设计了芳村大道北侧“单侧双向通行”非机动车道。
制定精细化改造实施方案。
措施1：从滘口客运站至桥西路口，中央隔离护栏往南偏移1条车道，在北侧设置“单侧双向通行”的非机动车道。
措施2：桥西路口至双桥路口，东往西方向减少一条机动车道，在北侧设置“单侧双向通行”的非机动车道。
措施3：桥西路实施车道瘦身，设置非机动车道；机非流线交织处设置机动车借道区。
措施4：双桥路口东进口压缩车道宽度，拓宽非机动车道及过街通道，在渠化岛端头增设隔离桩和防撞桶。
措施5：滘口客运站出入口人行过街横道线处，迁移现状人行信号灯杆件、增设非机动车专用信号灯，同时恢复非机动车沥青路面，保障非机动车双向无障碍过街。
图5 芳村大道西（滘口客运站至双桥路）非机动车道改造方案示意图
图6 芳村大道西滘口客运站出入口路段北侧非机动车双向通行
图7 芳村大道西双桥路路段北侧非机动车双向通行
（二）精细化治理西侧常态拥堵路口
本次改造在芳村大道西-广佛路口东进口，结合交通流量分析，通过采取将东进口外侧一条掉头车道改为直行、停车线往西迁移约26米、优化调整上游分车道指示牌等措施，重新调整了车道功能，有效缓解了路口交通拥堵，提高了车辆出城通行效率。改造后，经实地观察，目前通行秩序良好。
图8 芳村大道西广佛路口东进口车辆排队较长
图9 芳村大道西广佛路口东进口车辆排队得到缓解
图10 芳村大道西广佛路口东进口交通改造方案示意图
三、持续跟踪保效果
改造方案实施后，通过持续跟踪分析芳村大道西早晚高峰的运行情况，评估道路交通流量、拥堵指数、非机动车守法率等关键指标变化情况，芳村大道西（广佛路至双桥路）路段通行能力提升约10%，非机动车通行守法率达到90%以上。目前，该路段交通运行顺畅，车辆通行秩序良好，有效减少了沿线多个交织冲突安全隐患，极大便利了非机动车往返珠江大桥，收获大量市民点赞肯定和相关媒体报道。
再接再厉，以绣花功夫持续推进交通“双微改造”
近年来，广交研全力支撑广州交警开展交通“双微改造”。接下来，广交研将再接再厉，不断磨练绣花功夫，持续深化推进交通“双微改造”，结合不同路口、路段的交通特性和流量分析，创新运用车道瘦身、交替通行、借道左转、潮汐车道等交通新技术、新设施，对交通堵点、乱点、隐患点持续开展交通组织微循环、交通设施微改造，助力广州激发“老城市，新活力”，打造更加安全、有序、畅通的道路出行环境。
供稿 | 交通规划五所
编辑 | 技术质量所
