打造南昌交通新动脉！广州地铁设计研究院牵头承担设计总承包的南昌地铁2号线东延工程开通初期运营

南昌市轨道交通2号线东延工程起自辛家庵站，止于南昌东站。线路全长为10.42km，设站9座，均为地下车站，分别为：楞上站、北罗站、李巷站、沈桥站、观田站、罗家集站、枫下站、国展中心站、南昌东站，平均站间距为1.15km。新建枫下停车场和昌东主变电站，列车采用6辆编组B型车，最高设计时速80km/h。

线路示意图

本线路接入南昌东站综合枢纽，通过2号线与南昌西站和南昌火车站连通，并通过线网进一步连通昌北机场，引领南昌构建起“航空、铁路、地铁”三位一体的现代化综合立体交通布局。同时，它填补昌东南片区和高铁新城的轨道交通发展空白，搭建了联系红谷滩中心区和旧城中心区快速通道，极大改善市民出行条件，还可带动片区的开发和建设，助推南昌市经济社会快速发展。

枫下站和枫下停车场位于高铁新城核心区，广州地铁设计研究院秉承站城融合设计理念，打造集轨道交通、居住、教育、公园、商业办公等城市功能为一体的TOD活力宜居社区。

统筹考虑停车场功能、城市风貌及社区品质，枫下停车场采用创新性下沉式设计，将传统场段的厂区、咽喉区藏于地下，把城市界面还给市政道路、景观绿化及物业开发。利用停车场屋顶造出开发地块，同步完成盖板及物业预留基础结构，实现城市空间分层开发，土地集约高效利用。

停车场厂区秉承“以人为本”的设计理念，盖板上设天井、采光孔将风与光引入地下，实现全明地下办公生产空间。

本线路的核心任务是实现与南昌东站综合交通枢纽的便捷衔接。总体组牵头各设计单位，反复优化方案，精益求精，全力打造精品工程。本站站台位于地下二层，站厅位于地下一层，与高铁出站通道同层。乘客出地铁闸机后可通过出入口、无障碍电梯以及高铁出站通道层的楼扶梯进高铁站乘车。高铁出站后进入免安检换乘区，无需安检即可直接进地铁站，实现“零”距离换乘。

站厅层换乘流线示意图

南昌东站是南昌市的东大门，担负着展示良好城市形象的职责，项目组以南昌地铁最高标准打造这个城市门厅，地铁站厅层与国铁出站大厅连通，空间尺度与国铁保持一致，公共区净高达七米，柱跨达二十四米。天花及墙面以明亮的白色为主，装修风格简洁明快，整体空间开阔，从而提升乘客体验。

南昌东站

智能客服，随心随行。全线台门集成式乘客信息屏可实时展示列车到站时间、车厢拥挤度等关键信息。南昌东站采用智能客服设备，乘客可自助进行智能问询、信息查询、票务处理等一系列操作，实现“零等待”的自助服务。

智能客服中心

安检提速，精准无忧。各车站安检点设置智能AI判图设备，以安检点为主控，实现智能检人、精准检物、人物融检、安检闭环，极大降低人工判图依赖，提升乘客通行效率。

列车升级，智护全程。列车引入了车厢内LCD动态地图，增加了站台扶梯、步梯、垂梯、卫生间以及列车运行方向、站台门位置等信息，提升乘客出行体验。站台门间隙探测系统对停站列车车门和站台门的间隙进行检测，更好保障运营安全。

车厢LCD动态地图

智慧高效，一屏全观。智慧车站综合管控平台通过搭建了车站三维综合看板，实现对车站的进出闸机客流、区域客流、环境、能耗、设备等信息的“一屏全观”，并集成视频巡站、一键开关站等功能，极大地提升车站运营管理的数字化水平。

智慧车站综合管控平台

风水联动，低碳密码。车站风水联动智控系统通过对各种工艺参数及设备参数的采集、计算，确定机组的最佳运行参数，实现空调区域温度的精确控制，在保证服务质量的前提下，最大限度的降低系统能耗。

故障定位，健康运维。车辆健康管理系统实时诊断列车核心部件健康状态。列检机器人、360°图像监测系统等新技术，覆盖列车从出库运营到回库维修保养全流程。

搭建车站关键设备的健康模型，结合设备数据进行深度分析，统计并计算出各专业系统设备运行的实时健康度。提升设备巡检效率和设备运行安全性。

本线大部分位于老旧城区，交通繁忙、管线及建构筑物众多，地质条件较差，是延长线中施工难度和风险最大的线路，项目组在充分吸收已建线路宝贵经验的基础上，大胆尝试，根据现场情况量身定做方案，攻克多道难题，创造了多项南昌地铁的首次，为地铁建设创下最快速度保驾护航。

首次车站采用型钢进行梁柱转换。地铁南昌东站与高铁站同步建设，结构受力复杂，为解决高铁结构柱不能直接落入地铁配线区难题，本站首次采用型钢梁进行梁柱转换，有效控制了车站建设规模，显著降低了工程成本。

首次车站与渠道合建。北罗站位于解放西路与青山湖大道路口，与五干渠冲突。为保障车站服务功能，项目组精心设计方案车站，通过顶板局部降板和改桥为涵实现站渠共建。仅用四期交通疏解，便完成了渠道导流复位及全部车站施工，最大程度减少了对周边环境和地面交通的影响。

首次冻结盾构协同和叠线始发。本线区间穿越了大量老旧房屋、河流桥梁和铁路，为确保盾构安全，设计上采用了内外加固结合、洞内钢环+支撑、钢套筒和冻结等多种措施。其中首次采用冻结盾构协同创新方案，并实现了南昌首次砂层上下隧道叠线始发。

南昌东站市政道路一侧出入口造型取霞鹜腾飞之势，设置“V”型飞顶，与高铁站房遥相呼应，广场内出入口与公交、长运站房结合设计，设置“T”型屋顶，延伸至公交、长运站房连廊下方，为乘客搭建与国铁换乘的风雨连廊。

国展中心站出入口采用斜屋面造型，与规划南昌国际会展中心主建筑相呼应，四个角部汲取国展中心建筑立面水波元素，立面采用竖向玻璃幕墙分隔，侧立面中部为铝合金实板幕墙，营造落霞与秋水的意境。

南昌东站在南昌地铁首次用机电末端设备与装修一体化设计，全面优化站内导向、通信点位数量，共架、上墙、贴柱设置。相邻终端设备（导向、摄像头、平板扬声器、时钟等）进行整合设计。天花装饰面板、终端设备结合综合支吊架安装，大幅缩短吊杆长度，减少吊杆数量，节约建设成本，车站空间简洁美观。