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车联网作为互联网行业的一个子集，是移动互联网技术和物联网技术相结合的车辆应用。主要解决车和车，车和人，车和路之间的通信、监测和控制。最早提出车联网概念是在物联网技术逐渐成熟的2007年。随着技术的进步，全球商业巨头都开始布局车联网，汽车终端争夺战愈演愈烈，2014年有望成为车联网行业潜能集中爆发的一年。
1. 车联网与汽车后市场、媒体、移动互联网、大数据、云计算、保险甚至金融都高度相关，是典型的跨界产业。
车联网整个产业链包含了信息产业、物流、客货运输、危险及特种车辆运输、汽修汽配、汽车租赁、车辆管理运营管理、汽车制造商、4S店、车辆管理机关、保险、紧急救援等，是多生态环境和异构系统汇集的海量信息系统，围绕车辆的数据采集、调度、监控与应用的复杂体系。大体包含以下几个产业角色：1）方案提供商：这类厂商占领技术高端，引领了整个技术发展的趋势。2）产品生产商：这类厂商没有研发实力或者具有很弱的研发实力。3）产品运营商：这类企业一般具有区域性，一般服务于本地客户，主要提供汽车安全防盗、救援等服务。4）产品经销商：产品经销商主要负责产品到最终客户的销售，比如4S店和以汽车用品和汽车装配件为主营业务的精品销售点。
2.国内车联网行业前景广阔，发展潜力巨大。数据显示，2013年中国的汽车保有量1.2亿辆左右，但配备车联网设备的汽车不足3%，未来上升空间巨大。另外，在过去的十年内（2004-2013）间，中国车联网用户数量从4万不到增长到320万，预计2015年车联网用户将达到1000万。据国内著名分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500亿元。我国有望发展成为全球车载信息服务业最大的市场。
3.全球知名企业对车联网的青睐提振了行业信心。在国内，2月10日消息，阿里拟11亿美元收购高德地图，布局车联网行业意图明显；在国外，巴菲特购买车联网公司、谷歌的汽车开放联盟和提交无人驾驶车辆专利、苹果的iOS in the Car（iOSitC）计划都在表明，车联网已经成为市场热门行业之一，也预示着车联网潜能即将爆发。
4.从用户体验来说，车联网更符合大多消费者的需求。推广和使用车联网技术，最终的目的是为车主提供安全、便捷的智能数字产品，而作为消费者，车联网带来的更加安全、便捷的服务体验更容易被用户接受。只要有用户和需求也就有盈利点。
5. 汽车作为最大移动终端，车联网将成为下一个移动互联网入口。车联网延伸了移动互联网的范畴，是继手机和平板电脑之后又一重要终端，硬件、软件以及车联网服务企业都将觊觎车载互联网的巨大潜在市场。
6.目前车联网技术主要运用于高端车辆，未来低端市场想象空间较大。
7.值得注意的是，目前无论是跨国公司，还是国内自主车企，目前提供的车联网服务还是以品牌为边界，封闭在各自体系内的局域网，不利于整个行业的发展。
8.A股市场涉及该行业的主要标的有：四维图新（受益于行车电子地图软件普及）、天泽信息（提供车联网 IT 服务的整体解决方案）、航天科技（积极推进车联网项目建设），上汽集团（拥有车联网先发战略与庞大用户基数）、捷顺科技（受益于车联网带来的停车信息化平台建设）等