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本周车联网动作很多，河北兴建电动汽车充电站、苹果CarPlay瞄准大众、汽车电商话题遭热议、无人驾驶遭质疑，总的来说是互联网公司和传统汽车厂商的互动加强，下面来一起回顾。
1.河北高速建16座电动汽车快充站
为了促进新能源汽车真正实现方便出行，近日，河北省在京沪高速、青银高速河北段8对服务区建设了16座电动汽车快充站。据了解，这8对服务区分别是青银高速上的石家庄南、宁晋、南宫、清河及京沪高速上的青县、沧县、东光、吴桥。
据国网河北省电力公司相关负责人介绍，这些快充站标配装置为120千瓦充电机2台、充电桩4个，每个充电桩具备30分钟充30千瓦时电量的能力，可满足一般纯电动乘用车行驶100公里至150公里。据悉，未来还将完成京港澳高速9对服务区18座电动汽车快充站的建设任务。
对于电动汽车的推进，前期必须由一个巨额成本付出的过程，显然河北省以政府的能力促进，是让电动厂家极其兴奋的举措。
2.苹果CarPlay瞄准大众2016款车型
尽管苹果CarPlay从概念推出到系统正式发布反反复复，吊足了大家的胃口，但现在准备热情拥抱CarPlay的主机厂数量似乎越来越多。大众一开始并未出现在今年3月份苹果公布的合作名录上，但据可靠消息透露，大众集团将很快加入CarPlay的用户粉丝团。
根据知名苹果资讯网站9to5Mac爆料，大众目前正在和苹果公司就集成CarPlay系统进行商谈，如果一切顺利的话，我们将会在今年下半年得到双方的正式通告。而透漏的信息源显示，CarPlay已经出现在了大众2016款汽车的选配清单行列，但因为排期问题，2015款大众旗下的车型并不会尝鲜CarPlay。
其实推迟发布并非一件坏事，因为有传言苹果正在开发升级版的CarPlay，允许用户通过无线的方式进行设备和车机系统的连接，这样一来可以省去不少使用USBLightning数据线产生的问题。
3.不做OBD不做路况就选后市场！
目前创业者对OBD的态度就像婚姻，“围城外的人想进来，围城内的人想出去”；而对于汽车电商，他们的态度就冷静地多，比如就有人在做过OBD，做过语音路况后，才最终瞄准汽车电商。
但在实际操作中，我们应该注意汽车电商中的用户信任问题
一是用户本身对4S之外的维修店持怀疑态度，比如维修后，万一出问题了找谁？碰到假零部件怎么办？特别是国人便宜没好货的心理，一模一样的配件，比4S店便宜40%—60%的价格反而让他们不踏实了，而且汽车电商还绕了一个“线上”的槛。
4.别太看好谷歌无人驾驶汽车，酝酿尚未充分
无人驾驶汽车还需要数十年。虽然近日日产提到，它们首款无人驾驶汽车最早会在2018年上路，只要监管方批准；更现实地来说，由于涉及新系统，汽车的发展需要筹备时间，从2020年起，我们能见到“真实的”汽车。（这不只是必须把硬件和软件集成到现有的车辆，还要为硬件和软件开发测试的程序。）
到2025年，该行业将有足够多的车辆年，从监管机构担心到消费者接受的路径均有经验。（背景方面，本行业需要围绕着实现该系统而合作，美国汽车工程师学会（SAE）标准设定委员会也会很忙！）继而，产能必须扩大——由这一点，全球汽车年产量将超过1亿单位。
这需要另外十年，将我们带到2035年。届时舰队必须转身，车辆的平均年龄11年来一直在上升，这意味着下一个十年，半数汽车都将变为无人驾驶。详情请点击全文
5.前福特CEO穆拉利加盟谷歌董事会
7月15日，IT巨头谷歌宣布，前任福特汽车CEO艾伦·穆拉利（AlanMulally）加入公司董事会。该项任命从7月9日起生效，穆拉利将效力于谷歌审计委员会。谷歌CEO拉里·佩奇（LarryPage）称穆拉利拥有丰富的业务和技术领导经验。
穆拉利曾担任波音公司总裁。2006年9月开始起出任福特总裁兼CEO，直至2014年6月30日卸任。由于在美国经济大萧条期间穆拉利力挽狂澜，使得福特成为唯一不用政府援助的美国车企，因而其名声鹊起，并成为汽车行业收入最高的高管之一。
传统汽车高管进Google,这会让我们对Google的无人汽车有更多遐想，究竟是无人汽车会更多地向传统汽车靠拢，还是基于传统汽车来个彻底的革新，都与这些高管的所想密切相关。
摘自：中研网
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