霍尔木兹海峡，全球能源的“命运咽喉”被锁死，直接撕碎了全球供需平衡。迪拜原油现货单月从71.5美元飙升至157.66美元，布伦特原油现货价格昨天（2月23日）也向上触及110美元/桶，日内涨幅2.03%。3月24日盘中，国际原油又直线拉升；3月24日收盘，国内原油期货跌8.20%。
南华期货首席经济学家朱斌昨日在接受浙江经济广播专访时表示，结合市场逻辑对油价风波的核心问题进行了解读。在他看来，这场地缘博弈，带来的是关于能源安全、民生底线与产业机遇的全面冲击和重塑。
震荡的原油价格后续走势怎么看？
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油价后续走势，就看这场美伊这场博弈能“杠”多久，一切要由“停火协议”的时间戳决定。
朱斌：霍尔木兹海峡一旦完全封死，日均2000万桶的原油运输将受重创，直接将2026年全球原油从供过于求转为大规模供不应求。目前市场热议的120美元/桶并非关键节点，核心看断流和战争持续时间：若超过3个月，120美元/桶必破，毕竟3月18日迪拜原油现货价已达157.66美元/桶，远期价格虽稍低，但已反映出市场对供应中断的强烈担忧；若战争快速结束，油价连100美元/桶以上都难以稳住。
当前市场对油价定价还是带着一种“谨慎的乐观”，核心是普遍认为战争不会长期化，尤其是特朗普释放谈判信号，外界预判其或有退缩倾向，但这仅为当下情景判断，最终油价走势还是取决于美国、以色列、伊朗三方地缘博弈的结果。
但确认的一点是，即便狂飙上涨的趋势企稳，后续油价也很难跌破80-100美元。原因有二：一是中东基础设施受损后产能恢复慢；二是各国一定会开启“囤油模式”，补库需求会形成坚实的底部。
中国“家底”大揭秘：原油储备量够不够？
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中国不仅有粮，更有油。截至2026年3月，中国总储备量的支撑量，远超国际能源署90天的安全标准。
朱斌：国内油价上涨，核心是中国油价与全球市场挂钩，且目前未宣布投放战略储备；即便投放，储备油也按市场价格流出，无法直接压价，中国当前面临的不是石油短缺，而是完全来自于全球价格冲击。
中国自2006年启动原油战略储备，目前的储油量已远超国际能源署90天的安全标准。再加上霍尔木兹海峡封死并非原油全断流，沙特、阿联酋、伊朗仍可通过其他港口外运，约50%的原油能正常流出，因此绝对不存在没油用的情况。
老百姓的压力有多大？燃油车主“体感最痛”
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这一轮原油上涨之后，燃油车使用成本激增30%，这是最直观的痛点。但这种压力是“结构性”的，不会演变成全面通胀。
朱斌：老百姓对油价上涨的感受集中在汽油端，燃油车一年使用成本或增加20%-30%，这是最直观的影响。
上游化工品如塑料、服装原料PTA虽随原油涨价，但因产业链条长，成本传导至终端消费品时已大幅弱化，日常购买塑料桶、衣物等基本无价格感知。
而中国未出现全面通胀，有核心数据支撑：2023-2024年中国原油消费已过峰值，近年持续下降，再叠加新能源战略推进，能源消费结构重构，对原油依赖度显著降低，经济抗油价冲击的韧性大幅提升。
哪些产业会受益？新能源车有望加速全球化
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高油价是新能源车最好的“催化剂”。中国电车的低成本优势将不仅统治国内，更将有可能加速收割全球市场。
朱斌：油价上涨后，化工企业是最直接受益者，原油与化工产品同步涨价，企业利润直接提升。长期来看，新能源车是最大的战略性机遇：油价拉大燃油车与新能源车的使用成本差距，而中国电价低廉，电车使用成本优势显著，将倒逼更多燃油车车主换车。
这不仅会提升中国新能源车国内市场占比，更能推动出口——中国新能源车性价比全球领先，同款车型在海外价格甚至翻倍，此次油价冲击将让其在全球市场更受欢迎。
但要注意的是：油价上涨给新能源车带来的是长期黄金机遇，但短期利好不会立刻显现。当前国内新能源车行业“内卷”显著：产能扩张快，企业间价格竞争激烈，中国消费者能买到全球性价比最高的新能源车，企业却需在技术创新与成本控制中艰难平衡。
不过利好的是，中国政府会持续坚定支持新能源车发展，同时风能、光能等清洁能源也将同步受益，只是这类领域的替代效应传导较慢，不会像石油涨价带动化工品涨价那样立竿见影。
来源：浙江经济广播
