近期，霍尔木兹海峡周边安全形势趋紧，全球航运体系面临新的调整压力。多家船公司启用强制卸货、改港转运等应急方案，并援引“不可抗力”条款明确责任划分。
相关调整意味着传统海运履约方式正在变化，货主可能面临额外转运成本与交付风险。
船公司应对措施
阿联酋航运航线调整
阿联酋航运（Emirates Shipping Line）3月30日通知，原定执行亚-中东干线服务的"KMTC DAMMAM V-2608"轮调整航程。该航线涉及KMTC、ESL、ONE等多家船公司，原挂港包括青岛、厦门、深圳大铲湾、杰贝阿里等。
基于当前安全评估，ESL决定在豪尔法坎港（Khor Fakkan）实施强制卸货转运：
- 阿联酋本地货物：收取强制附加费1250美元/TEU及4500阿联酋迪拉姆/柜运输费
- 上湾及苏哈尔货物：20尺柜2500美元，40尺柜3750美元
- 红海区域货物：具体转运路径及费用待通知
所有卸船后产生的仓储及操作费用由货主承担。
豪尔法坎港位置示意图
长锦商船紧急响应
长锦商船（Sinokor）已将中东局势认定为“不可抗力”，原计划前往杰贝阿里的货物改在巴基斯坦卡拉奇PORT QASIM卸货并安排二程转运。货物卸船完成后承运人责任终止，后续风险与费用由货主承担。
目前豪尔法坎与富查伊拉等替代港口出现船舶集中等待现象，区域性拥堵可能进一步延长运输周期。行业提示：相关企业需提前评估改港转运成本，预留充足预算并灵活调整交付方案。
伊朗霍尔木兹海峡管理进展
3月30日伊朗议会批准霍尔木兹海峡管理计划，拟对通过商业船舶征收过境费。媒体估算若恢复至战前流量，年收入或超1000亿美元。该计划明确：
- 建立里亚尔计费系统
- 禁止美国、以色列及对伊朗实施单边制裁国家船舶通行
- 此前曾临时收取单船约200万美元费用
该计划尚需议会全体投票、监护委员会审查及总统签署方能生效，伊朗称旨在维护主权与海峡安全。
中国船只通行情况
3月31日上午，中国香港籍"中海北冰洋"号与"中海印度洋"号（运力均为18982 TEU）顺利通过霍尔木兹海峡。两船处于空载状态，是2月底以来我国大型船舶首次通行，此前已在波斯湾滞留月余，预计4月6日抵达马来西亚巴生港。
整理自：海运网、财联社、阿联酋航运（ESL）官网