点击蓝字关注我们
8.8级动车底座六方螺栓，规格为M16×130，材质为35CrMo钢。螺栓安装于动车底部，安装扭矩为120N·m，采用垫片与钢丝穿孔拧紧的防松措施，车辆行驶约12万公里后发现螺栓断裂。
断裂件检查，螺栓在螺纹处断裂（图中左侧）；螺栓头下与杆部多处有明显的磨损痕迹,一侧较严重（图中右侧），见图11-128。
图11-128 断裂件宏观形貌
（1）对断口宏观检查
可见断口附近无明显塑性变形，断裂发生于螺纹牙底，见图11-129。
断裂螺栓的断面宏观形貌，可见断口平整，无明显腐蚀产物，断面位于螺纹牙底，可见明显的疲劳弧线，如图11-130。
图11-130 断面宏观形貌
图11-129 断裂件断口宏观形貌
（2）对断口微观检查
图11-131所示为断面扫描电镜低倍形貌，可见明显的疲劳弧线，占整个断面积的80%以上，呈现典型的疲劳断裂特征。
图11-132可见明显的磨损痕迹，为疲劳源区。
图11-133、图11-134有明显的疲劳条带，疲劳扩展区的条带间距较小。
图11-135所示为瞬断区，可见明显的韧窝形貌。
图11-131 断面电镜低倍形貌
图11-132疲劳源区有磨损痕迹
←
图11-133 疲劳扩展区疲劳条带
→
图11-134疲劳扩展区疲劳条带
图11-135 瞬断区韧窝形貌
（3）金相检测
图11-136所示为送检断裂螺栓心部金相组织，为回火索氏体。
图11-137所示为送检螺栓断口附近螺纹部位的金相组织，可见螺纹部位碳势正常，牙顶无明显缺陷；牙底流线完整，无明显缺陷。
图11-136 断裂螺栓金相组织
图11-137螺栓牙顶牙底金相组织
（4）硬度检测
对断裂螺栓进行表面及心部硬度试验，结果为心部硬度273、279、283 HV10；表面硬度313、317、319HV0.3硬度结果满足《GB/T 3098.1 -2010》对于8.8级螺栓（250～320 HV10）技术要求。由于螺栓为热处理后滚牙，造成表面硬度比心部硬度高40HV左右，属正常情况。
（5）化学成分分析
采用直读光谱法对螺栓进行了化学成分分析，符合《GB/T3077-1999》标准中对35CrMo钢的要求。
动车底座螺栓断裂？
你知道是什么原因吗？
欢迎大家在文章下方点击留言，发表自己的看法哦！
往期文章答案公布如下：
根据上周的内容分析，可以得出如下结论：
···
（1） 驱动轴的断裂性质是在交变扭转应力作用下的高周疲劳断裂。
（2） 驱动轴出现疲劳断裂的原因是台阶位置的倒角过小，造成圆角处应力集中，应力集中处产生疲劳裂纹，在交变应力作用下疲劳裂纹不断扩展，导致驱动轴疲劳断裂。
（3） 疲劳断裂与台阶位置的倒角设计过小，与加工时没有进行R尺寸的检查有关；还与设计要求的硬度值过低，组织不合格有关。
（4） 提高驱动轴的硬度值要求，增加热处理后的组织检查。
（5） 适当增大轴肩过渡处的圆角半径，加工后增加圆角半径检查。
（6） 热处理后表面处理前采用喷砂强化工艺，增加构件的抗疲劳能力。
识别二维码，关注我们
求分享
求点赞
求在看